因为以前没有电动车
除了油车，别无选择

氢能源车要与电动车竞争
外部环境不一样

【 在 wolfsoft (狼叔) 的大作中提到: 】
家家户户也都没油呢

这个东西看配套

再说家家户户有电跟电动车又没必然联系，得家家户户有车位和电桩才行，然而那显然还不现实

飞线充电可是违反消防法规的，哈哈
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 氢能源汽车不可能成功
: 家家户户有电
: 但不可能家家户户有氢
: ....................

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货运还是尽量依靠铁路

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
中长途货运也没戏。

与其布局加氢站，不如给高速公路最外侧车道装上接触网。

【 在 kolauy 的大作中提到: 】
: 放过电动车吧，支持大力发展氢能，排队氢能源车。电动车可以和油车一样摇号，限行，指标不限购。
: 梦想很虚幻。现实中氢能源车估计只会在中长途货运中能发展起来
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这点加氢站有多大意义
加油站是什么数量级什么密度？

【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
不是说的是压缩机吗？未来中石化就建1000座加氢站，这个量对于加氢机市场来说，也够成本大幅度下降了，原来的量基本就是定制化样机生产的量。

【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: 不会有量的
: 电动汽车比氢能源汽车成熟度高多了
: 以后量起来后，价格会直线下降的，主要是成本未摊薄，BOM成本并不高。
: ...................
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轻型货物，有货运型动车组了
比如快递，可以代替一部分航空

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
铁路不能门到门，所以只能在笨重大宗物资上有价格优势，规避时效劣势。而在轻质高附加值重时效物资上无法发挥其优势，这块儿只能由公路承担。

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 货运还是尽量依靠铁路
: 中长途货运也没戏。
: 与其布局加氢站，不如给高速公路最外侧车道装上接触网。
: ...................
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因为目前卡车超载、司机疲劳驾驶还没开始整治
是不正当竞争

随着劳动力的减少，铁路的优势会越来越明显

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
就说卡车这块儿市场，目前无可取代。

铁路十年前曾设想过用集装箱班列搞公铁联运跟卡车竞争，即能门到门，又能发挥铁路干线大能力低价格的优势。结果十多年过去了，现在集装箱班列只能在中欧班列上有点市场，国内运输完全不行。原因很多，很多事情理论上看起来可行，但真正执行的时候因为各种因素会走偏。事实上就是门到门货运目前还是只能靠公路，从湖南运输化肥到黑龙江目前都是走公路，铁路的零担货运市场份额事实上已经越来越小，公转铁也只能搞定大宗固定线路，对于零散货单，铁路看不上也顾不过来。

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 也会与卡车竞争的
: 总有各自的生态定位
: 两码事，货运动车组竞争的是目前航空货运的市场，不是卡车。货运动车组跟卡车无法竞争的。
: ...................
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