- 主题:北京的冬天再也不怕冷了，北京布局氢能产业：2025年前氢燃料车
氢燃料电池发电时候，一半的氢能会产热，所以不存在锂电怕冷的情况
【 在 satisfied 的大作中提到: 】
: 扯了半天，跟冬天冷不冷有什么关系？
: 【 在 yubing 的大作中提到: 】
: : 除了燃油、充电，汽车也可以搭载一种全新的能源——氢燃料。
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你不能这样比的。
氢是通过化学反应变成电，多了一次转化，应该和燃油比效率。
锂电池里的电，从化学能、光能、风能变成电，这个效率也是很低的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那就是说，效率低呗。
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是这个情况。
所以氢能很适合搞热电厂，热电联供，能量利用率能超过96%
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 氢燃料电池的效率才一半？
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电力可再生化之后，只要是用电的，怎么用电只要满足应用场景就行了，是否浪费、效率多高已经不重要了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 主要是氢存储只需要高压罐子，电储存需要大量的电池。
: 氢能源转化前后过程中，能量损失很大的，不要说变成氢，氢再发电的转换损失。光压缩能耗就很可观，不压缩的话，体积密度太感人了。
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※ 修改:·thwolf 于 Apr 12 18:36:11 2021 修改本文·[FROM: 221.218.137.*]
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现在车载端可不会做液氢，国际水平是70mpa高压气态储气，国内是35mpa。
液氢只会用在大规模储运
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 氢气从液态变气态，是不是得大量吸热？
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: 【 在 thwolf 的大作中提到: 】
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在车版谈这个可能确实理解不了，很多人只能看到自己相关的小市场
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 也不冲突啊 ，乘用车市场氢能暂时肯定没戏，现在都是载重车辆在推，但加氢网络一旦起来，乘用车市场也搞不好能占一席之地
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