- 主题:电车全面铺开已无实质性技术硬伤
只要一半车位都能充电，哪怕3kw智能插头，辅以高速快充，你说的这些都不是事儿。99.99%的人车停着的时间都比开车时间长。
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 跑长途，你吃饭拉屎的时机是规定好的，这个服务区充不上，只能去下个服务区吃饭拉屎。
: 市内无私桩，也需要规划行程。一两周去停车场等一两个小时。去商场充电，还要担心油车占位，毕竟商场停车位本来就紧张。
: 这不叫硬伤？
来自 OXF-AN10
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是你脑子不清楚。说的是电车保有量上去之后的事情，现在保有量低，一半车位都有智能插座没必要，没那么多需求，不代表没那个能力。高速当然跟快充桩数量有关，快充桩数量上去了，车电池容量上去，充电速度上去了，就是车等人而不是人等车了。我电车都开了十几万公里了，键盘侠脑补的极端场景也遇到过，根本没想象的那么难。
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 脑子不清楚。1 现在城里根本不缺充电车位，把小区和路边不固定车位都装上充电桩，利用率不高，服务费比油费能贵几倍。2 高速充电更是和桩的数量关系不大，是固定时间必须拉屎吃饭，降低行程平均速度。
来自 OXF-AN10
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跑长途的物流货车，跑的时间可能比停着的时间多。中国有个斯堪尼亚货车创过7年300万公里里程的记录。
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 自信点，100%！ 即使公交车，也是停的时间比开的时间多啊。
来自 OXF-AN10
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