- 主题:电车全面铺开已无实质性技术硬伤
商用车里面，公交车早就都电化了。卡车没有必要电化，发动机效率可以跟电厂相比，但是可以考虑加个混动。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 限定在乘用车。
: 商用车是另一个场景。你知道30t重卡百公里电耗接近100kwh么
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3千瓦充电桩成本是很低的。或者每4个车位合用一个3-12千瓦动态分配的桩
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 脑子不清楚。1 现在城里根本不缺充电车位，把小区和路边不固定车位都装上充电桩，利用率不高，服务费比油费能贵几倍。2 高速充电更是和桩的数量关系不大，是固定时间必须拉屎吃饭，降低行程平均速度。
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重卡只有码头装卸用电动，因为都是低速怠速。
跑高速还是柴油机好
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 深圳不少电动重卡吧？
: 商用车里面，公交车早就都电化了。卡车没有必要电化，发动机效率可以跟电厂相比，但是可以考虑加个混动。
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需要智能分配充电时间和速度。
如果小区所有车位都是15千瓦充电桩，所有车都6点下班开始充，电网当然受不了。
实际上私车平均每天跑不到30公里，平均每天充6度电就够了，晚上充电平均只需要0.5千瓦。智能充电桩可以根据使用要求（预计下次开车时间）和电池电量，决定什么时间给哪个车按多少功率充电
【 在 FootLocker 的大作中提到: 】
: 只要小区桩多（小区内和外围也可以设置一些公桩），
: 普通用户完全可以不在外面充电。
: 偶尔跑个长途，充电采用预约制。
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高速服务区必须最大功率，人都是等着赶紧充满赶路的。
但是市区各类停车场（包括商场，办公楼，住宅区的停车场）都可以动态，少量可以由车主选择必须最大功率（但是要加钱）
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 以后充电肯定都是智能分配功率，不然确实禁不住大家同时回家开始充电。其实高速服务区以后电车普及后扩充充电桩估计也是动态调配功率，一个服务区给分配5000KW，配150个桩，每个桩都支持30KW-250KW动态调整，这样对整体电网不会有多大冲击，还能满足多车同时充电。
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总有一些动态分配空间，但是服务区如果不能保证在需要的时候按100%功率充，对司机来说体验太差
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 并不是一直最大功率，完全按最大功率是浪费。
: 比如特斯拉最大240kw但就是一会儿，降下来就一百多，后面逐步降，它独占一个桩就浪费时间，完全可以两桩甚至多桩共用，先来后到顺序等候充电，先来的电流下来了下一根枪功率自动上去，大大缩短等待时间。国家电网已经在做这面的工作，目前只是120kw拖四个枪，每台最大60，动态分配功率，还是初级阶段。
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总有一个时刻，服务区充电的车都需要用最大功率，这时候你降功率会让司机焦虑
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 你没理解动态调节的含义，只要总功率一定，所有桩动态调节分配才是最高效的，因为电池不能一直维持高功率，并且不是所有的车能承受的最大功率都一样。当另外一个桩的车不需要高功率后，这个桩的功率就可以立马分配到另外的桩上。都是等着赶紧充满，但你不是插上就是最大功率，最大功率充满你就立马开走，你可以占着桩但不能占着功率啊
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