- 主题:电车全面铺开已无实质性技术硬伤
小区容量都是行政问题，技术上分分分钟的事情。
要知道棚户区改造，一片小平房才用多少电，拆迁盖成几个高层，用电几百倍增加，那都不是事。
【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: 谷时充电
: 只是电网最末端的事情
: 并且利于大电网运行
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并不是一直最大功率，完全按最大功率是浪费。
比如特斯拉最大240kw但就是一会儿，降下来就一百多，后面逐步降，它独占一个桩就浪费时间，完全可以两桩甚至多桩共用，先来后到顺序等候充电，先来的电流下来了下一根枪功率自动上去，大大缩短等待时间。国家电网已经在做这面的工作，目前只是120kw拖四个枪，每台最大60，动态分配功率，还是初级阶段。
【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 高速服务区必须最大功率，人都是等着赶紧充满赶路的。
: 但是市区各类停车场（包括商场，办公楼，住宅区的停车场）都可以动态，少量可以由车主选择必须最大功率（但是要加钱）
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: 【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
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这个动态分布是考虑节假日高峰运用的，显著提高利用率，缩短排队时间。平时富余得很。
【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 总有一些动态分配空间，但是服务区如果不能保证在需要的时候按100%功率充，对司机来说体验太差
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 并不是一直最大功率，完全按最大功率是浪费。
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不需要每个车位都装，一个加油枪对应10来个快充枪，五六十个就行了，每个160kw，9600kw，也就是一台火车头需要的功率，这对电网算个什么？ 这是比较集中的大服务区需求，并不需要每个服务区都这么多，毕竟电车续航真五六百的话，跑一天就充一次，不用每个服务区停车快充。
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 你只能看到自己鼻子底下那点事情吗，一个充电桩就是加个桩的事情吗
: 一个服务区全部停车位改造成快充桩，需要多大功率你算过没有？
: 按照楼主的说法，20分钟充200公里续航，按高速电耗20kwh算，要120kw
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现在的高速充电桩，纯粹是国网在做贡献，平时利用率很低，技术水平还不如特瓦特呢。
未来要碳中和，车辆必须全面电气化。全部变成电车，那就可以拿加油站的加油枪服务效率换算一下，三分钟服务一个车，一根枪一小时20辆车，6根枪120辆车。充电按160kw算，30分钟80度电。60根枪，一小时服务120辆车，差不太多了，如果还不满意，功率和枪都可以再加点。
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 现在的服务区的快充桩配置是咋样的？现在算勉强够用吧
: 如果按标题所说的全面铺开，电车比例增加多少倍？充电桩就增加这么一点真的可以吗
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你的问题算是问对了，快慢必须要结合，快充一个是在高速上，还有就是城镇个别地方布点就行，甚至公交站场快充也适当开放。
晚上睡觉的地方，弄上慢充，基本问题就解决了，宾馆一般车位不多，全弄上7kw的桩也没问题，住宅区两个车位共享7kw都富余，高速续航都五百了，市内续航怎么也能七百多，大部分人一个月充一次电都行。晚上充电便宜，如果白天快充要1.5，夜间慢充5毛-8毛，那好多人会尽量选择晚上充电。
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 如果电车需要充电的频率和油车需要加油的频率一样，那么这个估计或许是可行的
: 其实还有一些其他因素。比如开油车回家，油不多了，你一般会在上高速前先加油，而规避可能的排队
: 但是开电车，旅馆不一定有充电条件
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