- 主题:iX3后排凸起部分都没拿掉
凸起是结构梁，真是啥人都能上来喷一下。
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你觉得咋优化？如果这个结构梁向下弯就会占用电池或油箱的空间，如果去掉了，撞击后车身就会溃缩，压力还可能会传递给电池。
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【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 难道就不能改进下？从消费者体验角度考量，为何别的车都能做到平的
: 这不是喷，任何车子都有缺点，应该指出来
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我买车没纠结过这个
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【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 你觉得消费者会买账吗
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我觉得你最好调整自己的预期，原因有：
1、之前说的，中间那个是结构梁，先不说电车，就算是油车，去掉那个梁会影响车身刚度，碰撞后可能会导致车身溃缩，影响乘客安全，所以完全去掉是不可能的；
2、按人体工学设计，座椅宽度最好大于60厘米，普通小客车车身宽度为180厘米多，所以后排想舒舒服服坐三个人是不可能的，车门本身除了有门的作用，还有碰撞缓冲的作用，所以越厚越好，如果座椅宽度压缩为50厘米，车门厚度才15厘米，除去玻璃升降机构，剩余空间也没什么了。其实现在的汽车都是4座的设计，5人只是为了解决临时的需求，不能作为一个长期的需求。
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 我纠结这个，而且在我眼里ix3别的地方都不错，就这个是问题，而且是硬伤
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这跟品牌没关系，汽车结构就是那样的，后排但凡做平了，那肯定是有所牺牲，你觉得平的好，去选择平的不就完了，何必在宝马这死磕，各公司产品设计都有自己的原则，啥东西该保留啥东西该牺牲都是不一样的，你觉得后排凸起不好那说明你不是它的目标消费群体，去找你需要的就行了。
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 真逗，消费者的预期不是基于宝马自己技术行不行来的，而是跟竞品比较得出的。你说那么多，难道有了隆起的宝马，碰撞安全性明显比别家的好吗？座椅舒适性明显比别家的好吗？恐怕并没有吧。
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不会是成本问题，模具修改的费用分摊到每辆车里没多少，况且做平了还省料省工序，而且那根梁往往用的材料还很好。
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【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 扯太多了
: 其实都是成本决定设计
: 因为x3后地板有隆起
: ix3为了节约成本没有还模具
: 如果投新模具，每辆ix3要贵2万
: 大家还觉得ix3有竞争力吗
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当初改成中间梁的时候就是因为平的地板车身刚度达不到设计要求，现在改回平的还设计测试啥？查历史记录就够了。
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【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 成本大了去了
: ix3又没啥销量
: 做平的设计费，实验费，模具费
: 生产线的改造，都是钱
: 现在把x3的壳子拿来用最划算
: 如果没多少钱，宝马又不傻，
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从x3到ix3不也要改。
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【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 不知道说啥好。。
: 改了电池，改了车身，改了地板，不用做实验？
: 真以为造车是搭积木啊
: ix3中间隆起也是走线束
: 当然归根结底就是为了便宜为了用现在的模具
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能用现在的生产线肯定是最好的
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【 在 legacy 的大作中提到: 】
: 可以用现成的配件和生产线吧，节省成本
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说实话跟我没关系，我又不卖车，更不设计车，只是说明这个道理，我自己设计产品的时候也需要参考公司的设计要求，也要看公司的要求能不能实现，还要考虑实现的成本能不能最小化，然后在我能说了算的范围内再考虑最大化消费者的利益，最后的产品其实是一个综合的结果，况且这个汽车中间主梁这么作用明显的结构件，去和不去作为公司来说肯定不是那么轻易改变的，站在消费者的角度，自己喜欢的车后排有个鼓包，不能接受就算了，我自己买车的时候知道了某车发动机有设计缺陷，再喜欢也不买。
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 也没见你这样逐客的啊
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