- 主题:充电桩收每十分钟6元以上的额外车位费是否有利于电车推广
就是应急,比如高速路
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 可以,但是可能充电桩会亏.除非都这么高,否则利用率有限,只能应急使用.
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应该推广啥
【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 特斯拉超充一直这样吧, 充满以后5分钟以内挪走, 之后每分钟6.4元
: 一方面,防止低效无故占用充电车位。另外一方面保证运营利润,企业更有动力投入更多充电桩。比如两油卖油现在利润高,积极性强,而提高利润,更有利于推广。
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这是一种解决方案啊,不让利,怎么鼓励多投入。不是抱怨桩少吗?
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 电车黑天天写文章讽刺充电凄凄惨惨
: 这都被你享受出头等舱的感觉了?
: 还排他...你去沙县吃个盖饭是不是也得收占桌子费
: ...................
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依靠一家企业,力量有限。这种方案下,就可以鼓励两桶油租地建充电桩了。
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 其实高速路的充电桩还有蔚来换电站的利用率并不高(蔚来app能看到).
: 能够动态调整就好了,根据充电车数量动态调,高峰就贵让大家够用就赶紧走.
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车位不是成本吗?就问你支不支持油车停充电车位?
你小区不买车位,那就无权占用,谁到谁停。买了车位,支付了额外成本,你就可以固定停,这个是很简单的逻辑。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 这个地皮成本和其它车位一样啊,又不是说充电不交停车费。停车费难道不是因为地皮成本才收的?服务费不是因为投入成本后给你增加的? 你现在是充电交了停车费再交电费加服务费后再加一笔没有明目的费用。这笔费用是你投入了什么然后收的?电车充电需要额外的场所?除了车位需要什么额外的场所?
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