- 主题:极氪、极星、还有沃尔沃电车
吉利的电车高端品牌策略有点混乱啊。
沃尔沃本身就是高端品牌了，群众基础好，市场认可度高，结果搞了个完全没有竞争力的搓货油改电的xc40；
极星本来是沃尔沃的高性能事业部，但是不如amg和M，RS的知名度；结果想搞高性能电车，极星1 和极星2，尤其想走量的极星2，车本身竞争力不行，cma的油改电，基本扑街了；
现在有搞个极氪，首款车还是不错了，但品牌又是纯新的，领克的高端电品牌。领克自己的品牌也刚刚站的稳，勉强拜托吉利这个低端品牌形象，又搞个极氪，真的造高端品牌很容易吗？
如果全部用沃尔沃品牌，极星2 和 极氪001,肯定销量会好很多。
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我非常赞同您的看法。
但是明显极星和几何 这2个品牌都扑街了，静候极氪
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 我觉得可以这么理解
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: 沃尔沃 --- 极星 （贵、高端）
: ...................
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第二个是关键吧
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 股权关系不同，利益关系不同，控制力度不同
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吉利在车身结构上已经摆脱了逆向，已经实现了正向研发的平台化。依托沃尔沃，吉利实现了本质的提升。
byd在车身结构方面依然还是两田取向，底子没有本质变化。三电方面确实有突破，主要得益于byd在电池方面的常年积累。电和机械制造还是2个领域的。
品牌调性不仅仅只是产品，更何况产品中，参数也只是一小部分。当品牌方及品牌客群充斥着实用论，那大概率这种品牌的调性不会太高。
借鉴马斯洛的需求金字塔，物理实用方面的需求往往都是基础需求，精神需求才是品牌调性的关键。而这些往往都是不实用的。
【 在 qian272 的大作中提到: 】
: 整体不错了，我倒是希望byd能学着点。早该独立品牌，多运营了，byd的低端形象太入骨了，应该搞个完全独立的高端
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现代企业经营中，股权和运营本身就是分开的，这是常态，无关乎听话和话语权。
【 在 caozihua 的大作中提到: 】
: 瑞典人不听话，书福能完全控制的只有吉利品牌，沃尔沃应该中方没什么话语权，领克也只能商量着来。
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