- 主题:自动驾驶不是百度最早吗，怎么变华为了
李厂长搞的是L4无人驾驶，华为这个是L2，不是一码事。
百度无人驾驶出租车大街上跑一两年了（还有其它L4无人驾驶出租车企业也搞的有）。
没有海军，没有沸腾，所以你不知道，情有可原。
【 在 hijupiter 的大作中提到: 】
: 李厂长年年都说量产，一年又一年
: 发自「今日水木 on MI 8」
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下面是支架而已，激光雷达没多大，只有半个哈密瓜那么大。
【 在 hijupiter 的大作中提到: 】
: 大圆盘是激光雷达？高级吗？像是预警机啊，哈哈
: 发自「今日水木 on MI 8」
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那个产品是做RobotTaxi的，根本就没打算买给私家车主，以目前的的成本，私家车主也不会买。
而且买了也没法用，L4商用牌照地域非常有限，99.99%的地方都不能开，买来何用？
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 得了吧你，百度自动驾驶再厉害，头顶一个大锅盖，普通消费者也不会考虑的，相比其他车，简直太难看了，除非，百度把这个锅盖做小，做到天线中。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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纯无人驾驶也快了，也就是未来3～4年的事儿。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 技术路线不同，不是这么比较的。百度谷歌这一类的路线是直接L4，目标是做一个出行商业运营公司。华为特斯拉这一众是给家用车添加了高级辅助驾驶功能，目标是有可用的功能就升级，解决一个是一个。完全两个商业场景。现在看纯无人驾驶短期内看不到商业化时间点，而高级辅助驾驶正在走入用户
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我说的这个时间点就是业内人士预测的。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 我觉得不是业内人士还是少预测吧
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你可以去看看最近6年来技术的进步，以及法规和配套环境的进步。
不说别的，光自动驾驶路测牌照就发了多少张了，这些路测牌照可都是开放的社会道路。
武汉已经发了首张自动驾驶商用牌照了，只不过范围还比较小。
未来，自动驾驶牌照的发放级别逐步提升、发放范围逐渐扩大，一定是个渐进的过程。技术成熟与否，没有绝对的、明显的时间分界线。
不会存在某一天，判定这个技术成熟了，立马全国放开，不会的。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 50年都不一定能实现无人驾驶
: 纯无人驾驶也快了，也就是未来3～4年的事儿。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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介入率越低、政府批准的路测范围就越大，最终也许1000个司机监控10年才需要介入一次（或者说发生一次未干预事故），这个事故率足够低，虽然不是零，但不妨碍商用。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 就看你如何定义无人驾驶，完全不需要人介入的那种，是不可能实现的
: 你可以去看看最近6年来技术的进步，以及法规和配套环境的进步。
: 不说别的，光自动驾驶路测牌照就发了多少张了，这些路测牌照
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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现在就是全天候、特定范围。但也是开放的社会道路，各种场景、各种气候都有。
自动驾驶牌照只限定行驶范围，并没有限定测试时间或天气状况。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 小规模，特定场景的自动驾驶怎么玩都可以，一旦扩大到全天候，全场景，一切都不一样了
: 你可以去看看最近6年来技术的进步，以及法规和配套环境的进步。
: 不说别的，光自动驾驶路测牌照就发了多少张了，这些路测牌照
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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不容易。
飞机早就可以自动驾驶了，但飞行员的责任是处理设备故障。
汽车设备故障了最多路边停下来，飞机设备故障了还得继续飞，或者迫降。自动驾驶程序一般不会针对这种情况做训练，成本太高了。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 飞机的无人驾驶应该比汽车更容易，但至今没看到载人的无人机
: 显然是可能实现的
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小度音箱不是硬件？
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 百度是纯软件公司
: 注定成不了事
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