今年车展主流车企应该都会展示自己的纯电产品，其实电车结构更简单，传统车企做起来更是小菜一碟，他们以前不做是因为没法舍弃那么长的供应链。今年BBA所有的新能源都出来了。

智能化这个是外资的弱项，因为对国人需求把握的慢，其实简单直接买互联网公司的车机就完事了。

蔚来ET7  2022年的期货，竞争力存疑。
小鹏P5 设计敷衍，共用G3平台的零部件也限制了设计可发挥的空间。是小鹏未来走量的产品，定义敷衍，风险很大。辅助驾驶是个伪命题，目前各个厂家想大距离拉开差距也不现实，只能说半斤八两。
小鹏的NGP没有大量数据验证，设计激进，对用户来说有点不负责任。让用户在用生命去测试验证NGP。

理想，纯电规划较慢，有点想等供应商饭做好了做成熟了他吃现成的感觉。理想节奏最慢风险最大的一家公司。智能化做的一般。adas 受硬件局限（单雷达）注定无法做到多高水准。
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相信传统车企的两年后都会被教做人
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我觉得有时候跳出那个盒子才能想得更明白。
之前那些油改电的车现在来看简直就是一点诚意没有。
主流车厂的确厉害，而且现在也被赶着去做纯电，新的平台一个接一个的出来。

从整体来看，这不是好事一件吗？
没有特斯拉这种先行者在前，大汽车集团有什么动力去做纯电。

【 在 myd (Thy) 的大作中提到: 】
: 今年车展主流车企应该都会展示自己的纯电产品，其实电车结构更简单，传统车企做起来更是小菜一碟，他们以前不做是因为没法舍弃那么长的供应链。今年BBA所有的新能源都出来了。
: 智能化这个是外资的弱项，因为对国人需求把握的慢，其实简单直接买互联网公司的车机就完事了。
: 蔚来ET7  2022年的期货，竞争力存疑。
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【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 你可以在本版调查一下，买了新势力车的，还有没有愿意再去买传统车的？
: 你见过新势力车主在本版抱怨吐槽维权的吗？
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蔚来车主太娇气了，断个网就叽叽歪歪。
这要是动力电池尿崩，岂不是得闹到天上去？
【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 就这？这俩就是最严重的？这就是你在本版潜伏几年所有的收藏品？  
: 你看现在还有人拿断网说事吗？  
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发自「今日水木 on iOS」
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