简单来说，如果是L4，应该是车厂负责，如果是L2，则是车主负责

这也是为什么自媒体都在说L4，但华为自己说
“苏箐：我们一贯坚持体验式往上做，做到L4这个级别的，但是从法律上就是L2，这个是没有任何含糊的。”

威马发布avp的时候有个采访是这么说的：
沈晖认为：「遇到这种问题，不管是哪里出现问题，只要是这辆车挂上了自家品牌的 LOGO，那就应该车厂负责，当然这要看级别，L2 本质上还是 ADAS 因此是不允许脱手的；但 L4 以上的，那毫无疑问就是车厂负责」

【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 1.类似热水器、煤气灶、煤气罐等有一定危险性的家用产品厂商都投保了，如果主机厂或者自动驾驶方案提供商也能投保，那就牛气了。
: 2.购买了自动驾驶软硬件，自动驾驶下发生事故主责在法理上是否有向车厂索赔的权利？
: 大牛们来说说。多谢！
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其实主机厂赔钱也一定会拉上供应商垫背的
主机厂只是面对终端客户而已
像电池问题，明面上主机厂承担，但实际上主机厂会转头向供应商要钱，供货合同里都会有涉及这种赔偿的条款，相当于供应商对主机厂的质保

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 因为威马没实现L4，所以可以讲L4车商赔，很简单的道理嘛
: 等威马买了个L4方案来的时候，又会说让供应商来赔了
: :
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修改:hondooo FROM 222.129.55.*
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