- 主题:特斯拉无人驾驶事故-两乘客死亡-坐标美国德州
你这观点很有价值，希望华为好好参考，给购买者足够的培训和测试。一个好的培训不知能挽救多少人的生命！特斯拉的错，华为别犯。
【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
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: 我毫不怀疑大多数车主都是懂车的，我也不怀疑车主接受了培训。
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: 问题在于，既然用了这些牛逼字眼(auto pilot, FSD)，然后销售又说这是辅助驾驶，又给车主培训这些功能是不够完善、或者有条件的、或者还是期货，或者需要注意这个注意那个，那这种宣传是不是很恶劣？
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你这个建议也不错，既然玩自动驾驶，就得对司机zero trust， 简单说，就算这司机想要开车自杀，你也得把车停住。
【 在 skylee 的大作中提到: 】
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: 你说的这个问题等华为或者别家带车道保持功能的车上量之后都会发生，总有不怕死的滥用这个系统
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: 解决方法就是强制配驾驶员监控系统，监测到驾驶员有问题后车辆靠边停车
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连花点时间去提高自己生存技能都不愿意，车商应该欢迎这种人不买。我相信注重安全的司机会欢迎培训。假如华为车子开卖，我就愿意花半天时间去接受培训了解如何使用，我不愿意看厚厚的手册自己琢磨。
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
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: 那就没人买了
: 【 在 moudy 的大作中提到: 】
: : 现阶段我主张L2辅助系统的车应该法律法规给车主强制培训后才允许使用。要求车主培训合格知道这功能极限在哪里。
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你的观点和提倡培训不矛盾啊。受过培训，有自动驾驶知识的应该明白在一个没高精地图的路段是不能L4级驾驶的。
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
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: 我觉得还是要区分应用场景，慢速自动驾驶可以用于市区道路，比如清扫车、快递车，但是不能上主干道。自学习的自动驾驶可以封闭道路开很快，完全无人操纵，走专用的货运高速公路，跟高铁一样。现在的快速路和高速路只能用辅助驾驶，不能搞自动驾驶。
: 指望一种模式万能适用本身就是不科学的，火车都分了地铁、轻轨、普车、快车、动车、高铁……看起来都是两条铁轨都叫列车，可可各有各的适用范围。
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: 【 在 return0 的大作中提到: 】
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其实特斯拉加速快是个双刃剑，加速太快，需要司机反应快，达不到容易造成追尾和闯红灯。并且加速快需要配备刹车快和精准，刹车性能不好也会出事故。我觉得最近的郑州女拉横幅说特斯拉刹车失灵，根本原因还是刹车性能匹配不了相应的加速性能。
我个人希望华为或北汽能出一款正常加速的电动车。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
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: 达不到。
: 大部分电动车只是直线加速还凑合，model3 performance 的操控非常好，比普通版宝马3系强一大截，还比普通3系便宜。
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: 【 在 xingyiding @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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特斯拉在美国几百例刹车失灵或加速的案例，在中国2020年也十多例案例，我不明白为何说它操控性好。其次大众的需求不是赛道开车。大众的需求是一辆安全的车子，性能和一般的日本车一样就行了。什么赛道，性价比其实没意义。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
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: model3p刹车性能很好。
: 你们是不是都理解不了赛道全面压倒宝马m3是个什么概念？这说明这车无论动力操控都是4door coupe里的顶级水平，要找比它性能还好的，多半都在super car里了。
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: 【 在 return0 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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我并没反对特斯拉赛道性能和相应的性价比，我也没反对你因此原因支持特斯拉。
我只是从大众的角度不支持特斯拉，大众要求的是安全，不是突然加速或刹车失灵，大众也不要求高性能，那纯属忽悠，一踩油门就飙到一百公里的车子在买菜或接送小孩的闹市中就不怕撞到人吗？
【 在 eamon 的大作中提到: 】
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: 我说的是选特斯拉的理由是性能高
: 你说不选特斯拉的理由是事故多
: 我们俩完全说的是不同的东西，并没有矛盾，可以和谐共处，你用不着拿明显谬误的蹩脚理由反对我支持特斯拉的理由，我支持你不选特斯拉
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别扯主动安全，请拿事实说话，为何美国几百例刹车失灵或加速？2020年中国10几例刹车失灵或加速？别一出事就是司机踩的方式不对。特斯拉为何不反思为何这么多特斯拉出现司机踩的方式不对？是不是设计有问题？
特斯拉有你说的优点，摄象头多，停车会方便。我也不否认。只是我认为安全更重要。摄象头多不是那么重要。一个普通车子带倒车后视镜和前方雷达足以。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
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: 当然不怕了，特斯拉的虚拟环境构建比绝大多数能说出这种话的司机强的不是一点半点。你在特斯拉上不用看后视镜就能在主屏幕上看到你周围车辆的立体空间关系，因为特斯拉全身上下都是摄像头。就连最愚蠢的新手也能0学习达到老司机在脑海中虚拟空间关系的水平。至于什么加速快就不敢开，这是从来没碰过快车的小白的幼稚想法。要想买一辆主动安全性特别强的车，那毫无疑问是特斯拉，开辅助驾驶到最高档，你乱并线导致后车碰撞的事情都能被机器主动避免。
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: 【 在 return0 的大作中提到: 】
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几百例特斯拉刹车失灵或加速，好吧，不是设计缺陷，都是用户的错，你赢了，咱不讨论了。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
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: 我跟你的区别在于我根本不扯我不知道的事情。我知道特斯拉好开因为我开过，我还知道model3performance比m3性能还牛逼因为fasteslaps有赛道记录，我还知道特斯拉对小白非常友好，因为屏显上有周边的移动物体，还有一堆辅助驾驶功能能帮驾驶员纠错。至于特斯拉
: 是不是有设计缺陷，这我完全不了解，在我看来跟前几年一群人骂丰田是类似的。
: 【 在 return0 (家有开心 o 果果) 的大作中提到: 】
: : 别扯主动安全，请拿事实说话，为何美国几百例刹车失灵或加速？2020年中国10几例刹车失灵或加速？别一出事就是司机踩的方式不对。特斯拉为何不反思为何这么多特斯拉出现司机踩的方式不对？是不是设计有问题？
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