- 主题:1000公里的PPT开始在车企中蔓延
更耗电吧。从效率云图上看，低扭的地方效率低。功率越大，匀速行驶的时候，低扭的程度越大吧。比如要输出20kW，占160kw的1/8，占300kw的1/15
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 够用的情况下，电机功率大了更耗电还是更省电？包括低速和高速两种工况条件
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 这几张PPT是ev3.0模块的性能指标，
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具体到电车上，大家转速差不多，功率大的电机体现在最大扭矩大。但是使用时的负载确差不多
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 一般说来，电机转速越快，电效率越高，但电机转速越快，空气阻力（转子本身搅动空气会产生阻力）和机械阻力（电机轴承、齿轮箱阻力）越大，而且转子本身有质量，其角速度加速也需要额外提供能量。
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: 所以存在一个平衡点，该点以上，电机转速增加带来的电效率提升，低于电机转速增加带来的空气阻力和机械阻力的增加。该点即为电机效率最高点。该点对应的车速和功率，即为最省电的功率。
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具体到一辆车上完全可以用轮上扭矩和速度代表，而不去管电机本身
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 扭矩跟功率无关，跟传动比有关。
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: 同样功率，传动比10:1和20:1的，哪个对车轮施加的最大扭矩大？很明显20:1的最大扭矩大。（最大扭矩为零转速时启动扭矩）
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