- 主题:特斯拉车主为什么选择成本最高的维权方式?
偶现故障很难查的,而且多数是软件逻辑里的问题,更别说汽车在那么复杂工况下出的问题了。就是一般软件,有些偶现问题也是在好多条件满足的情况下才会发生,因为很多就是边界问题。
像这种问题,厂家也不一定能查出来,第三方连厂家的软件代码都没有,更查不出来,的
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
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: 特斯拉愿意第三方检测,但车主不愿意和不认可,上哪个法院都没用
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: 【 在 arthurwl 的大作中提到: 】
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可能还真没有,如果排除人为因素,刹不住车很大可能是软件逻辑对驾驶员踩刹车的动作判断执行的过程中出问题了,而这部分的分析很大依赖于软件源代码和软件当前运行的环境状态。估计特斯拉自己的工程师都不一定能很快定位问题,更别说连软件代码都摸不到的第三方机构了
【 在 smezsc (smezsc) 的大作中提到: 】
: 那法院得找一个有资质,有能力的机构来鉴定啊,我国就没有有能力鉴定的机构吗?
: 【 在 xlv 的大作中提到: 】
: : 这个不是我说的,是这个质量认证中心的人自己说他不具备车辆检测能力,听懂了吧?
: : 发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 223.104.159.*
真佩服你的推理逻辑。首先声明,我没有特斯拉,也不是精神车主,如果你要让我当,那你送我一辆再说我是特斯拉车主。
我只是陈述在软件层面一种出现问题的可能,并且说明这个难度。这不代表我就说特斯拉没问题,只是不那么容易。我也希望第三方机构能够有能力做出正确的分析和结论,但现实就是这些机构多数是事业单位性质,我对他们能够做出有理有据的结论不抱太大希望。
【 在 cjohn (猴年马月) 的大作中提到: 】
: 真挺佩服买特死拉的车主,都是不吝给马教主当小白鼠的勇士。
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: 【 在 ToTOtOToT (ToTOtOToT) 的大作中提到: 】
: : 可能还真没有,如果排除人为因素,刹不住车很大可能是软件逻辑对驾驶员踩刹车的动作判断执行的过程中出问题了,而这部分的分析很大依赖于软件源代码和软件当前运行的环境状态。估计特斯拉自己的工程师都不一定能很快定位问题,更别说连软件代码都摸不到的第三方机构了
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FROM 223.104.159.*
hand
很多人还是停留在汽油车的断轴漏油这些问题的思维上,感觉只要第三方机构一拆车就知道问题了
【 在 sipo1111 (sipo1111) 的大作中提到: 】
: 是的,很多人都不理解这里面的难度。软件层面的问题是特斯拉自己都无法发现和解决的,否则早给解决掉了。消费者第三方的财力、技术能力怎么可能超越特斯拉呢?
: 【 在 ToTOtOToT 的大作中提到: 】
: : 真佩服你的推理逻辑。首先声明,我没有特斯拉,也不是精神车主,如果你要让我当,那你送我一辆再说我是特斯拉车主。
: : 我只是陈述在软件层面一种出现问题的可能,并且说明这个难度。这不代表我就说特斯拉没问题,只是不那么容易。我也希望第三方机构能够有能力做出正确的分析和结论,但现实就是这些机构多数是事业单位性质,我对他们能够做出有理有据的结论不抱太大希望。
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FROM 223.104.159.*
抱歉没有理解你回帖的意思
对于那些特斯拉车主,反正谁的钱谁做主,想买什么买什么。只要知道有风险,有能力承担这些风险就行。
其实在这种涉及到人身安全的产品上,美国的道路交通管理部门做的很厉害。我印象中当年丰田在美国出刹不住车的问题的时候,丰田虽然不愿交出刹车系统的源代码,但是还是被美国的道路交通管理部门强制要求工程师到封闭区域分析代码。相对于我国,这方面太弱了。而且一旦出了问题,既没有天价处罚和赔偿,个人消费者因为时间和经济成本的各种原因很难跟车企走正常的法律途径解决,导致车企有恃无恐。
【 在 cjohn 的大作中提到: 】
: 我没说你是特死拉的车主啊,之前回你的贴是赞同你的看法。汗阅读能力。
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: 发自xsmth (iOS版)
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