- 主题:退车退款，这要求高吗？
如果是真的，说“傲慢”不过分啊
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嗯，忘了、忘了：特斯拉擅长于定责
【 在 MICCAI 的大作中提到: 】
: 得先定责
: 如果是司机的问题导致事故，那么跑去找车厂退车退款，这要求不仅高，也不合理
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如果上门开闹更有效呢？
监管部门有特斯拉源代码吗？怎么证明当时刹车助力是否工作？还不得交给特斯拉判定原因吗？
又回到特斯拉定责部了。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 中国有监管部门，有法院。如果有证据，可以走合法渠道。
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嗯，大上海，洋大人一发怒，那还了得？
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 如果觉得闹事更有效，那说明在拘留所里没待够时间，屡犯就可以进监狱了。
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关键是车主没拒绝检测
然后特斯拉就给车主扣了一个“巨额勒索”的帽子
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 没有责任认定就退车退款 要求确实挺高的
: 干脆以后撞车就换新得了
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第三方检测机构，要双方都认可。
车主没说这个机构没资质，只是不信任这家机构。
有一方不信任，那就再找一家啊。
特斯拉只认这一家，就象腾讯只愿意在南山法院诉讼。
【 在 MICCAI 的大作中提到: 】
: 市场监督局的提出去CQC检测，车主说这样的机构都没有资质。这还不叫拒绝检测？
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: 中国质量认证中心（CQC）是经中央机构编制委员会批准，由国家市场监督管理总局设立，委托国家认监委管理的国家级认证机构。2007年3月，为了加快适应地方中国检验认证市场对外开放新形势，国家质检总局将原中国质量认证中心（CQC）与原中国检验认证集团（CCIC）等机构进行重组改革，以做优做强CQC和CCIC两个品牌[1]。2018年3月，根据《国务院关于机构设置的通知》（国发〔2018〕6号）[2]组建国家市场监督管理总局，2018年11月根据《中央编办关于国家市场监督管理总局所属事业单位机构编制的批复》（中央编办复字〔2018〕118号），中国质量认证中心（CQC）划归国家市场监督管理总局所属。
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