- 主题:极氪001目前爆出来最大短板是旧芯片吧
1. 820a、8155都是主流的中控车机芯片。
2.大型车企都已经成立自主的汽车软件系统研发中心/公司，规模在1500～10000人不等，研发内容包括EE电子电气架构+整车操作系统+智能座舱+智能驾驶。
大众、宝马、丰田、沃尔沃、吉利、长城、长安、一汽、上汽、奇瑞、比亚迪等都有这种分支公司，区别只是成立的时间早晚不一样。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 车机芯片是820a，说是后续能升级8115，我感觉就是托辞吧。四年前的旗舰手机配置。
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: 自动驾驶吉利有个1800人的团队在搞，果然也梦想搞自己的高算力芯片。
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你的想法中，什么是“更新版本”？
全新界面下的“智能汽车”，它的E/E电子电气架构与旧时代的“工具汽车”（传统车企的绝大部分燃油车/旧款电动车）完全不同，
可以简单地将其理解为“应用层（software）”、“系统层（system）”、“硬件层（firmware）”三个层面，
在“更新版本”这一个细分任务方面，传统车企软件中心人员的主要工作，是对后两个层面进行必要的更新，这意味着对汽车域控制器、ECU的固件改写，由于牵涉到汽车最核心的控制器部分，需要进行繁琐的汽车功能安全验证流程，工作量庞大，这是FOTA；
而新势力车企（特斯拉、蔚来、小鹏、威马）的软件中心人员的主要工作，有一部分是对第一个层面进行频繁更新，工作量较小，这是OTA。
所以普通用户就会觉得新势力车企的“更新版本”很多。
特斯拉是一个特例，它的FOTA版本也较频繁。但这是一个双刃剑，除了特斯拉自己，没有人能知道它的刹车事故是否已经变成了整车域控制器频繁改写的一个debug步骤。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 赞，没想到车企的软件都这么多人。那么为啥平时感觉不到他们更新什么版本呢。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 1. 820a、8155都是主流的中控车机芯片。
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如果车型是旧时代的“工具汽车”，那么它的E/E电子电气架构就无法支持OTA、FOTA。
目前各大车企软件中心团队的绝对重心，都是投入在了“智能汽车”的迭代成熟化进程中。早期的“智能汽车”，只具备最简单的OTA功能，近期/中期的“智能汽车”，则是具备完善的“FOTA”+“智能网联/V2X”+“智能座舱”+“智能驾驶”几大项功能。
传统大车企按照30款旧有车型、10款在研新车型估算，
新势力车企按照1～3款旧有车型、1款在研新车型估算，
如果新势力车企可以在某一款旧有车型的某一个分项功能的某一个细分任务中投入10个人，
就可以大概推算出，在这个相同的细分任务中，传统车企能投入多少人。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 学习了，看来主要是我没用新势力的车。
: 我说的更新版本就是对老用户可见的系统升级扩展。现在他们的主要精力是打造新车车机系统吧。1500人里面能有150个负责所有老车型的系统级的迭代升级吗。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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