- 主题:不太理解第三方检测怎么测特斯拉
刹车油门现在又不是纯粹机械的
除非特斯拉公开所有源代码， 即使公开了， 里面有个bug， 除非你花很多时间， 可能也看不出来。
情景又不好重新， 可能十万分之一的随机概率会发生。
如果是一个程序的内存溢出导致的随机的 自动加速 或者 刹车失灵。
想要重复这个故障的难度极高啊。 即使重复了一次， 想重复下一次那概率也极低。
而且说什么特斯拉有数据记录的， 记录数据的软件本身可能也有故障不是？
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特斯拉人家是 电子刹车系统
【 在 ballard 的大作中提到: 】
: 先搞清机械原理，
: 很多人机械原理都没弄清。
: 弄人家代码干啥呢？
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明明是 博世的系统
但是特斯拉有没有改动过就不知道了
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 纯机械的，和比亚迪北汽刹车系统没啥区别
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: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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这个有道理
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 参考丰田2010～2013年间的刹车门事件，
: 美国官方机构NHTSA派出的33人调查团队中仅有个位数的汽车软件开发人员，根本无力对28万行的丰田核心代码进行全面审查，在调查过程中大量采用丰田的单方面描述，最后NHTSA得出的调查结果是丰田与油门/刹车相关的软件系统没有缺陷。
: 但是由于丰田刹车事故的受害者家属不认同NHTSA的调查报告结论，坚持提起诉讼，法庭才下令丰田提供核心代码给第三方软件开发团队进行审查。两个软件开发团队在封闭式环境中花了18个月时间才完成对丰田代码的系统性审查，并指出了NHTSA调查报告中存在的多处错误结论，同时指出了丰田核心代码中存在的与油门/刹车直接相关的多处系统性缺陷。
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但是我理解是 这个东西是可以编程的
每家使用的方式可以不一样
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 博世ibooster有几十个牌子几千万辆车在用，油车和电车
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对
统计意义上如果明显比人家多 那肯定有问题
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 我不是马龙，但是我觉得有bug不是问题。
: 车上各种设备的加工安装调试肯定都是有误差的，要求软件十全十美只有神仙能实现，合理的做法是类似MTBF这种。
: 现在几乎每周都有报告失控的，tsl一共在跑的有10万辆吗？
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