类似本田混动这样的电池可以更大一点，但不充电也开的很滋润，电池容量也可以持续提供车上设备支持；或者燃油部分切换成氢能源。

纯电太依赖技术的突破，先不说最后能不能突破，就算能，比大电池混动有啥明显优势？好像没有。
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混动技术太难了

【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 类似本田混动这样的电池可以更大一点，但不充电也开的很滋润，电池容量也可以持续提供车上设备支持；或者燃油部分切换成氢能源。
: 纯电太依赖技术的突破，先不说最后能不能突破，就算能，比大电池混动有啥明显优势？好像没有。
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大电池混动优势是平时通勤充电跑，出去远途加油跑。
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乘用车会是最先纯电动化的。别问为什么，问就是碳中和碳达峰
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 类似本田混动这样的电池可以更大一点，但不充电也开的很滋润，电池容量也可以持续提供车上设备支持；或者燃油部分切换成氢能源。
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: 纯电太依赖技术的突破，先不说最后能不能突破，就算能，比大电池混动有啥明显优势？好像没有。
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--来自微水木3.5.5
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主要是变速箱和发动机搞不定，想通过新能源弯道超车。至少现在来看，差距不像传统车型那么大，而且也有资金有欲望来介入进行技术迭代升级。我觉得新能源的趋势基本无法逆转了。
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 类似本田混动这样的电池可以更大一点，但不充电也开的很滋润，电池容量也可以持续提供车上设备支持；或者燃油部分切换成氢能源。
: 纯电太依赖技术的突破，先不说最后能不能突破，就算能，比大电池混动有啥明显优势？好像没有。
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