- 主题:动能回收的问题本质在
抠门，鸡贼
早有完善成熟的方案，F1赛车的ERS系统用了n年了久经迭代和考验。tsl们嫌贵不肯用而已
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2009年开始在F1上尝试使用K-ERS。也基本就是博世iBooster和大陆MK C1的思路由来。但是相比F1的只求最好，民用的博世和大陆的民用货可优化的空间也太大了
https://www.autohome.com.cn/tuning/201505/872871-2.html?pvareaid=3311700
https://www.pcauto.com.cn/tech/1057/10571295_all.html
贴一段：
“电传刹车实际上就是为了制动能量回收而诞生的，但是在民用车领域，由于成本因素的制约，还存在电传刹车与能量回收电机的匹配问题，导致有刹车脚感怪异的问题出现，目前也还没有比较完美的解决方案。那么现在的问题是，F1玩了这么多年的ERS何时才会下放到量产车呢？”
最新的介绍只能去看英文，你自己酌情吧。欢迎看了来讨论，我最近几年也没看F1了好奇现在有啥新进步。
【 在 cjohn 的大作中提到: 】
: 能否讲得详细点儿？从来没有听过ERS的说
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: 发自xsmth (iOS版)
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FROM 117.107.139.*
你这么犀利啊咱确实只是吃瓜群众
不过刹车这东西就该用最认真的态度来讨论，刹车不好用那太危险
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 吃瓜群众蹭热点进来水个帖而已，那东西不管工况，设计目标还是适用场景都不是民用的，也装不上电车。讨论这些牛头马嘴毫无意义。
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: #发自zSMTH@钛星
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FROM 117.107.139.*
激动啥，又没有专门批评某一家。
既然各个品牌都有这方面的问题，那都得整改。更何况iBooster还分很多版本呢。如果不舍得花钱又不会自己调优，那就该骂
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 动能回收跟特斯拉有啥特殊关系？哪个电车不是这样呢？难道比亚迪不是？难道北汽、上汽不是？
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