- 主题:为啥不能做成刹车动能回收,抬油门惯性滑行?
轻踩刹车动能回收,深踩刹车刹车片制动
踩油门给动力,抬油门惯性滑行,
这可以让大多数的人的驾驶习惯直接切过来
事实上带挡滑行就是最省电的模式了,因为人可以预估剩下的路滑行多久提前松油门,有啥能比动能完全转化成克服路面阻力做的功更节能呢?
--来自微水木3.5.8
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FROM 124.70.231.*
我看了论坛一个老哥对比蔚来和北汽的刹车有点理解了,本质上是当前技术很难做到汽车在高速滑行的时候,只让跟刹车深度相关的部分动能回收,如果是全部动能介入回收,阻力非常大,将产生极大的挫顿感
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 因为整合能量回收和刹车比较难，车厂不想做
: 上面说提供了选项的，那是直接把能量回收关了，续航变短，用户自然不爱用了
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: ...................
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FROM 119.3.119.*
我认为刹车不是"刹停车",更多时候只是为了实现"减速"的意图,理论上是可以用能量回收代替刹车片且完全让用户察觉不出二者的区别的.只不过现在设计没到那步而已,现在是在不踩油门的情况下能量回收要么完全介入,要么完全没有.但我认为以后会出现理想的那种部分动力回收+刹车片紧急制动式的制动,这个技术上是可以实现的.
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 也许，刹车要保证有效性，刹车的时候就是刹车，不能动能回收
: 平时开快开慢时回收
: 刹车就是刹车，按你这样建议的话，更容易出现“刹车失灵”
: ...................
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修改:Machael FROM 119.3.119.*
FROM 119.3.119.*
动力回收不弱,可以想象成手动挡高速滑行的时候挂低档抬离合,会非常的挫顿
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 也许，刹车要保证有效性，刹车的时候就是刹车，不能动能回收
: 平时开快开慢时回收
: 刹车就是刹车，按你这样建议的话，更容易出现“刹车失灵”
: ...................
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