- 主题:没人关注sf5？
①发动机：小康汽车的1.5T燃油平台发动机，最高热效率34%，不是混动专用（阿特金森/米勒循环）发动机；
②电池：
电芯：三星NCM/NCA三元锂圆柱电芯；
pack: 赛力斯；
③VCU/BMS电控软件：赛力斯（芯片从外部采购）；
④电驱动系统：
两驱版：赛力斯电机（异步电机，圆线电机）、赛力斯减速器、赛力斯IGBT电控器（IGBT芯片从外部采购）；
四驱版：
前桥：赛力斯电机（异步电机，圆线电机）、赛力斯减速器、赛力斯IGBT电控器（IGBT芯片从外部采购）；
后桥：威灵电机（空调、洗衣机、电风扇电机供应商）（同步电机，圆线电机）、青山减速器、华为IGBT电控器（IGBT芯片从外部采购）。
⑤车身框架/底盘：小康汽车（微型面包车）。
【 在 charlie88 的大作中提到: 】
换个手机看了下，好像还不错
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不吹牛怎么能沸腾？
不沸腾怎么能蒙人？
华为进入任何一个领域时都是沿用浮夸的宣传风格，能蒙一个算一个，在电驱动产品领域中也是如此。
赛力斯SF5的后桥现在是华为“挂牌”的三合一电驱动系统，但不是华为“自研自产”的三合一电驱动系统。就像五菱宏光生产的汽车卖到非洲地区时悬挂着“雪佛兰”的logo一样。
在电驱动产品这个行业领域中，华为不具备电机、减速器的研发与制造能力，也没有相应的生产工厂，它只是一个集成商——通俗地说，就是“二道贩子”。
电驱动行业的一类供应商必须具备电机、减速器、电控器三项关键零部件的自主研发与制造能力，比如博格华纳、电装、采埃孚、舍弗勒、大洋、精进、华域、特斯拉、比亚迪等都是自主研发、自主生产、自主集成。
华为只有电驱动系统的打包集成能力，但是它无法自主研发与制造电机、减速器这两类关键部件。
华为供应给赛力斯、极狐αS的电驱动产品，都是采购的威灵电机（刚刚从空调、洗衣机、电风扇电机转型生产汽车电机）、青山减速器，打包集成之后，挂上华为的logo然后销售给客户。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 哈，不是吹业内第一的发动机么？
: 后桥现在是华为的三合一电驱？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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赛力斯和华为都无法生产IGBT芯片。
它们的IGBT芯片都是从外部供应商采购的，采购到货IGBT芯片之后，再自行设计电机控制器的软件程序。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 赛力斯的技术储备这么足，IG BT都有？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : ①发动机：小康汽车的1.5T燃油平台发动机，最高热效率34%，不是混动专用（阿特金森/米勒循环）发动机；
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