【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 电车司机被训练成单踏板模式思维，刹车前比油车司机多个程序，总是先考虑动能回收，再决定要不要踩刹车，要不要深踩刹车。
: 就算电车的机械刹车性能和油车一样，司机犹豫的那零点几秒，车就多开了几十米了。还没说电控系统会不会犹豫。
: 这样从表象看，电车司机确实没足够预判，把刹车提前踩死，从而导致事故。但是电车司机的这个习惯是电车产品训练出来的啊，电车省的电就是靠慢刹车时的动能回收啊


有些道理。 反正我之前每次上次就把动能回收关了。开着不线性，刹车也不线性。
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【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 正常电车从脚离开油门到踩刹车踏板之间的0.几秒
: 已经大功率回收了
:


动能回收在不同速度下的作用力度是不一样的，转换过程中可能会造成判断失误。不像人踩刹车，可以随时根据效果调整，很线性，不需要太多判断。
特斯拉女主也说了开始开启了动能回收，发现刹不住才刹车的，明显是对车不熟悉，对动能回收的效果不熟悉。

其实我更关注为什么刹车辅助也没起作用，按道理刹车辅助是最后的救助手段，如果刹不住应该早介入的。
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