- 主题:从这个角度分析，特斯拉是不是一定有问题？
最核心的数据，踏板踩踏力度和深度，没有公开，估计是对特斯拉不利
【 在 sdx05 的大作中提到: 】
: 如果以下两个假设成立的话
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: 1\. 特斯拉采集的数据一定是非常全面的，为了行为分析和自动驾驶训练嘛，何况又是软件出身
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: 2\. 在数据采集全面的前提下，是一定能够完全分析出事故的过程和原因的
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: 如果没问题，现在形势这么严峻，把全面的数据和分析拿出来，不就自证
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 103.85.174.*
不行啊，如果助力有问题，是踩不下去的，这时“幅度”信息会认为司机没有大力踩，“力度”信息才能正确反应司机的操作。有没有助力，踩踏同样的力度，深度差别可大了去了。直接给出力度和深度，就知道当时助力是否有效
【 在 sdx05 的大作中提到: 】
: 弱问一下，力度最终不也是为了转化成幅度来提供刹车压力吗？只有幅度不行？
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 103.85.174.*
关键是开始45bar左右的时候，司机是否已经深踩了
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 根据数据，助力应该没问题，最后压力升高到最高140bar呢，人力踩不到这么高
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 103.85.174.*
140有可能是碰撞预警系统起作用突然加上去的
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 助力不会时有时没有吧
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: --来自微水木3.5.10
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 103.85.174.*
这可不一定，助力失效不一定是执行助力的硬件失效，可能只是车机没有发送助力命令，是软件bug。但是碰撞预警系统启动以后，车机启动了助力能力。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 如果刹车助力失效，这个紧急刹车一样加不上压力
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: --来自微水木3.5.10
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.8.*