先给全了再说呗
或者自己去现场测一测
吃瓜众就这么几个疑点：
1.车速到底有没有118.现场去测量一下。无论现在车多少，假设车辆很少，可以开到118，那么写个分析报告公布
2.从出发到出事地点也就几十公里，既然数据全有，算算看行驶过的距离和记录距离符合不，符合直接公布报告，118实锤
3.最后六秒到底咋回事，给个分析，网上一堆人分析出百公里全力刹车距离60米，你有全部数据和最专业的分析，让大家闭嘴不难吧

这么大公司，这么多公关团队，这么多工程师团队这点整不明白？几十人对人车主一家。而且看上去车主一家也挺傻的。这么大天天在网上带节奏有意思？

还有一堆消费者这么护着强势的车企，有意思吗。即使实锤了，也就召回整改，该卖还不是卖，多大点事。
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整件事显示了依法解决从整体层面还没有深入人心。
1.郑州监管部门只是调解，调解一点权威都没有，什么数据都没有要到
2.车主只知道闹，不去法院起诉
3.特斯拉只知道带节奏，对车主各种搪塞，该给的数据不给，该做的调查不做，刹车可是安全问题，丰田刹车门丰田章男被叫去美国国会低头认罪，特斯拉到了中国就可以说不给就不给，学习中国国情倒是快，一点不高科技直男人设。MBA小人嘴脸倒是彻头彻尾。
4，车辆安全监管部门形同虚设，刹车涉及安全问题居然任由事情闹大而不出手，国标用来擦屁股的吗。
5.居然还要特斯拉和车主去协商第三方检测机构？？？国家安监部门应该出手找最专业的技术查清楚，而不是民间自行解决。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 另外特斯拉给了车主48页报告，不是我们看到的。当然后面也提到报告缺少刹车踏板数据。 从缸内压力传导到刹车系统本身都是没问题的，缸内压力增加(从40多到最后140，不管是通过踩刹车还是自动刹车辅助)，减速增加，这些都能佐证。 问题是刹车踏板数据和缸内压力的传导没有数据。是车主说的第二脚刹车太硬踩不下去还是特斯拉说的刹车踩轻了这个是关键。
: 当然后期特斯拉会不会公开这个数据还取决于车主是不是答应。。
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假设从该车停下来的一个红绿灯到事发地点距离是1000米
行车记录从这个时间点开始，每0.1秒有一个速度，直到撞击，横坐标是时间，纵坐标是车速，可以画出一条曲线，曲线下面积就是行驶距离，简单积分就可以计算。
如果算出这个距离大概是1000米左右，那么说明记录数据没问题
司机超速实锤，这个任何监管部门都不能黑你，即使存心黑你。

【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 另外我不懂你这个行车距离和车速怎么联系上的。。数据显示车主事故前一分钟还在高速(110)和急减速(40)，然后又急加速到(118), 那么我想知道这个怎么通过行车距离验证？均速70不一样行驶相同的距离吗？你所谓的分析根本排除不了任何疑点。
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如果算出匀速70那也是车主问题，那么长的距离，按照她的说法车很多，没有加减速，自己逻辑就不自洽了。
当然你说的对，逆向思维这个方法不是唯一解。

【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 还有最简单的推翻你这分析的方法，像车主这种110-40-118的开法(也是数据揭示的)，车主说均速70开的，如果验证？方差变大，可时间和距离二者是一致的， 得出的结果是一样的。
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FROM 75.35.51.*