737MAX那个纯是设计SB，只从一个传感器取数据，不交叉比对。另，还有一种说法是国航通告737MAX的飞行员，发现飞机异常俯冲时断开自动驾驶即可，这也是波音的指引。
法航447是设计和驾驶双SB，正驾位在推杆，副驾位拉杆，系统不报警取平均值。
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 这几年比较出名的几次事故。
: 737max狮航2018年和埃航2019年的事故：迎角传感器AOA故障（冗余设计是2个，坏了1个），产生了错误数据，权限高于飞行员的MCAS系统根据错误数据，得出了飞机迎角太高，有失速可能，因此控制飞机俯冲，俯冲，再俯冲。AOA如果不故障，MCAS也不会启动。给于MCAS的权限没有那么高，飞行员大概率就把飞机姿态控制住了，也不会事故。其实一般认为空客给电脑的权限高，而波音更依赖飞行员。比如降落阶段波音飞行员如开手动挡一样一顿操作
https://b23.tv/EhuqSZ。 有个笑话，一架波音737和一架空客A320同时遇到了一个紧急状况。737副驾驶:机长你TM要干啥！A320机长和副驾驶:这飞机TM要干啥！结果没想到波音栽了大跟头。
: 330法航2009事故：巡航阶段，客机自动驾驶。皮托管结冰，产生了错误数据，导致：自动驾驶系统断开，要求飞行员操作；推力系统关闭，空中防撞系统切换至故障模式、电传操纵系统进入备用模式。还有其他系统故障。各种警报声乱响，光失速警报就响了75次。机长不在时，法航惯例是经验少的副驾坐机长位置，经验多的副驾坐副驾位置。面对失速警报，正确操作是俯冲，而坐机长位置的那位副驾不知为何一直在操纵飞机爬升，而过后另一位副驾开始操纵飞机俯冲。空客设计和波音不同，侧杆操纵左右不同步，因此两边不能通过侧杆的动作知道对方在控制，而飞控系统执行了双重输入，取两边输入的平均值，最终抵消了右座副驾的努力，飞机一直在失速警报中爬升直到坠毁。
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