- 主题:奇瑞鲲鹏混动/广汽绿擎混动落地情况及国产DHT混动系统相关问题
请教，鲲鹏方案有设计直驱换挡吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 作为“十三五”期间的国家重点研发计划（“新能源汽车”专项）的一项重要成果，国内车企中已经有6家的类DMi混动系统完成了实验室开发验证工作，其中有四家已经初步具备量产条件，打破了日韩企业在混动领域的技术垄断地位。
: 除了已经实现量产的比亚迪DMi系统，目前看来更接近于实车量产的第二家车企可能是奇瑞的鲲鹏混动PHEV，乐观估计可能年底上市。但是与PPT中的内容不同的是，奇瑞鲲鹏混动PHEV架构公布的第一版落地车型的顶配是：
: 1.5TCI发动机 + 前桥125kW双电机 +后桥109kW单电机。
: ...................
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奇瑞搞定了换挡平顺性？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 有，2～3档。
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理想状态下的鲲鹏方案热效率岂不是要创新高？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 鲲鹏的双电机DHT与柠檬的双电机DHT相比，由于采用双行星齿轮组结构，鲲鹏DHT的换档平顺性理论上会优于柠檬DHT，但是与单档直驱的效果相比肯定只能做到尽量趋近。最终的换档平顺效果还是要在量产后靠用户实际路测。
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我的理解是，无产阶级革命热情更高涨。
【 在 WebGL 的大作中提到: 】
: 有个问题，以前丰田粉都在吹，世界上只有两种混动，一个是丰田混动，一个是其它混动
: 但是现在比亚迪做出来了，油耗平顺性，加速度都非常好，只有稳定性未知；然后奇瑞长城眼看也要推出混动平台，这样看好像难度也没那么高吗
: 如果说难度不高的话，为什么欧系美系韩系都不做混动？
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