对此，他们的回应是：

关于此次召回的处理措施如下：①使用专业设备对电池包进行检测；②对于不满足标准的首先进行电池均衡维护，均衡维护后达不到要求的，进行拆包检查，必要时更换模组或电池包；③对于完成均衡维护、电池包更换的，进行气密性检测及充电检测；④针对所有召回车辆的电池包进行升级控制策略软件。

通过上述措施，我们能够管控热失控的风险。安全性升级的同时，会适当降低电池的性能。涉及两个方面，通过我们的测算具体表现为：①在常温下，30%-80%阶段的充电电流由最高140A（安培）降低到最高84A，充电时长由30分钟延长至50分钟；

②调整最佳充电电压区间后，续航会根据车辆行驶里程适当下降（15万公里后下降约20公里），虽然续航有所降低，但是会大大延长电池的使用寿命。

召回后采用的处理措施不会导致方向盘变重，该问题建议客户联系就近的服务站，我们提供专业的排查和处理，或请提供具体的联系方式，我们的服务人员第一时间与客户联系。
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北汽通知我回去检查电池了，看来我是不要去。
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电池包小的坏处就是缓冲余地都没有。
大电池包，即便bms要限制，少个两三度感知不强，快充速度也不会砍那么狠。
藏电的车型起码在全寿命期里都还基本能保证宣称。而激进的车型就只能没衰减到80%/70%来自我安慰了。
【 在 DongFangHong 的大作中提到: 】
: 北汽咋不把快充口拆掉？
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