- 主题:这是怎么回事，王垠他们复现了刹车变硬的情形
或者说现在 新势力 为了里程 是动能回收优先，把动能回收做到极致， 要变成刹车优先，安全优先，无论怎么样踩下刹车，都应该能刹住车才对，
【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
: 有人做了个测试，仅仅是上下颠簸就会导致动能回收系统罢工
: btw:动能回收是大势所趋，不可能不要的。现在的问题是动能回收系统不能很好的整合到刹车系统里
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这车要是在农村一些山路上开，岂不是更危险， 路况不是很少，颠簸很正常，刹不住就掉深沟里了。
【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
: 有人做了个测试，仅仅是上下颠簸就会导致动能回收系统罢工
: btw:动能回收是大势所趋，不可能不要的。现在的问题是动能回收系统不能很好的整合到刹车系统里
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新能源车厂 要把传统车厂 踩过的坑 再走一遍， 尤其是各种小概率工况下出现的各种问题，一一解决。 不能造个四个轱辘加个沙发就可以拿出来卖了。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 正好说明了这套系统还比较复杂，特斯拉没经过大量的验证，两田早把bug打了补丁
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特斯拉风格更激进呗，都是采购 同样的电池，他家里程高， 无非降低安全系数，拼命回收动能。
【 在 kubry 的大作中提到: 】
: 又不是仅此一家用博世，为什么其他车企没这个问题
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产品经理会定个原则，永远动能回收优先，增加里程为第一要务。说白了就是安全让位于 能量回收。
【 在 road2015 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，因为产品经理肯定没定个规则叫某些情况下你要让系统失灵。失灵的锅还是码农的，谁也抢不了。
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这个策略放在 手机app 或者游戏领域可以， 不会出人命， 大不了删了重来， 车这玩意 跟安全相关，太激进策略，会出问题，
【 在 microstone 的大作中提到: 】
: 先弯道超车再说，谁还管这些
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按照这个原则， 测试特斯拉连续过加密的减速带，看看会不会重复复现这个问题
【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
: 有人做了个测试，仅仅是上下颠簸就会导致动能回收系统罢工
: btw:动能回收是大势所趋，不可能不要的。现在的问题是动能回收系统不能很好的整合到刹车系统里
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