- 主题:21款唐DM低速拖拉机？这么差劲吗？
低俗拖拉机什么情况
低速顿挫？加接头啥意思
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
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FROM 59.54.147.*
去掉变速箱的话发动机直驱就只能有限工况下工作了呀，跟dmi有啥区别？
而且唐dm低速亏电状态下发动机的振动和声音也还好呀
如果是堵车且堵车距离不长，强制切换成ev模式也行
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1.DMp低速拖拉机：
: ①DCT的低速NVH特性无法做到最优；
: ②燃油平台发动机在低速时工作点难以落入静谧区；
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FROM 59.54.147.*
dmp的升级方向嘛，还是搞个v6或者v8发动机，扁线电机吧
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 没有对比就没有伤害，
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: “DMp在低速亏电状态下发动机的振动和声音也还好”，这是对于NVH与平顺性不挑剔不敏感的用户的看法，对这样的用户来说DMp的NVH、平顺性特性已经够用；
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FROM 59.54.147.*
两小时充满和30分钟充满是一个质变
30分钟充满和5分钟充满又是个质变了
120kw，5分钟30到80（20度电池），爽得很，就是电池循环寿命消耗太快
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: dMp还可以说有快充需求，DMI的快充需求极低啊，用油才3-4毛钱，贵点的快充也要这么多了，更别说时间成本了
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 快充口确实难产，不是技术难产，而是其它顾虑。喷一喷可能会有一点推动作用。
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FROM 118.212.206.*
理想的dmp系统的标准：
1，发动机总功率不小于电机总功率的二分之一
2，发动机可以从起步开始参与直驱
主要这样就不能用阿特金森循环发动机，还要多配一个变速箱，确实不如加电机来提升性能这么简洁了
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 我觉得还是4驱dmi直接称为dmp比较靠谱，后电机用交流异步电机，关闭的时候磁阻小，前驱巡航省油，四驱加速有劲，完美
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : dmp的升级方向嘛，还是搞个v6或者v8发动机，扁线电机吧
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FROM 118.212.206.*
这就看dm的定位了
如果只是追求动力，纯电显然更好
但既然是dm，就一定要回答馈电状态下的动力问题
所以发动机功率和发电能力还是不能太弱
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 四驱电机极端情况都可以2.x秒0百了。只要电机功率够大，发动机低速驱动车轮的意义就不大了
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
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FROM 59.54.147.*
是，这个点是比较纠结的，等红灯的时候忍不住手动切一下模式让发动机停转
而且吧，这个时候怠速运转还不会发电。。。 油完全是浪费的
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 现在的唐DM其实在软件层面比较小的改动即可带来更好的体验，
: 运动模式下驻车时停止发动机运转即可。
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FROM 220.176.203.*
又符合我们前面两颗100kW峰值功率电机（发电和驱动）的布置，还要考虑40.5kWh电池和45L油箱的布置，可选的增程器就只有3缸的涡轮增压和4缸的自然吸气，两类产品我们都装车实验过，首先淘汰了4缸自然吸气，对了，还是阿特金森结构的。
而在主机厂和专业发动机品牌厂商里，我们选择了没有竞争关系的专业发动机品牌，这样可以比较踏实的解决持续的供给。
不晓得首先被李想淘汰的阿特金森发动机是谁家的呀，那时候还是2016年？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾的发电机最大功率肯定不止60多千瓦，增程器的最大工作功率设定是62
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 说的是发电机的最大功率，能量回收大有啥用。
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FROM 220.176.203.*