自我矛盾吧你，234合在一起根本就不现实。
如果有24辆车需要充电，先不说他们同时来也得排队的事儿了，就算他们按完美的设想，依次先后到来，从第十三辆车开始不也要快充才能把前面的电池包给充满，然后才能完美的接上吗？从这一块电池开始，换电站的充电功率和12根超充桩相比一点都不小啊，没有数量级的差异。另外对于这24台车来说，一辆三分钟，前后一共经历了72分钟，布置12根桩的成本妥妥低于换电站，一辆车充30分钟（现在比较好的技术水平都差不多够充一多半了），总耗时还比你少呢。应对洪峰的能力，充电桩一定是比换电站要高的。因为你换电站如果要应对洪峰，无论是加站还是多储备电池（多备电池其实对洪峰没帮助），成本都要远高于加桩。
电网功率这个问题，根本就不用操心，电网35kv的线路搞个一万千瓦不是问题，够30个250kw的超充桩呢，双向服务区一边搞20根桩，平峰250kw没问题，高峰限个200kw只准充到90%，妥妥比换电站承载力高。
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
: 2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。
: 3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
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为何限制10根桩？布20根桩多大难事吗？一个桩头才几个钱？服务区车位多的是。
20根桩三十辆的第一批二十分钟充到90%，第二批10辆30分钟充满，一共才50分钟，比你快一倍啊兄弟。
再夸张点30根快充桩有何难？成本只能是加一个换电站的零头吧。有30根桩，我就算限功率，大家都40分钟充满，也比你快一倍啊兄弟。。

而且你考虑过30辆车排队换电，那个调度效率了没有，飞机场都不敢说三分钟放飞一架，换电站后面排30辆车，每辆都完美三分钟，军队演习呢？
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 如果同时来了30辆车。
: 用换电方案：第一批3-30分钟，第二批33-60分钟，第三批63-90分钟，每批车等待时间依次增加三分钟。
: 用充电方案： 第一批每辆车等30分钟，充完第二批上，第二批每辆车等待60分钟，第三批全部90分钟
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不知道，二代换电站满载电池是多少钱？现在60kw的桩多少钱？
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 你们对充电桩的价格是不是有什么误解？且不说30个快充桩需要30个车位，光这些桩已经比换电站贵多了
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车位多了去了。。。适合加超充桩的地方远多于建换电站的地方。
计算方向没乱，能满足高速服务区节假日补能的洪峰需求，这个速度和容量必然能满足市区的。
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 一看你的计算方向就乱了。
: 超过二十辆车的时候，充电方式先得备一个超过二十辆车的停车场。
: 换电方式则简单多了，大不了找一个偏僻地方大规模工厂式充电，给城市里多个换电站配送电池。
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无私桩不考虑电车。
实际上有私桩我仍然买了理想one，因为现在快充太渣了，我跑500/700km的需求一年还是有那么几次的。换电就更不要提了。。。
好了你可以批判我了。
【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 灵魂拷问，有油牌无私桩你会不会买电车？
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