电池容量越大
换电路线越无可能

【 在 swiminriver (all in my heart) 的大作中提到: 】
换电的问题目前主要在于电池尺寸的标准化。
而影响电池标准化的主要原因是电池的体积密度还太低
如果能够将体积密度再提高1个数量级，应该就差不多了。

总体来说，换电和充电是各有优势的，互相补充最好。


【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
: 2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。
: 3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
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电池的价格是下降的
能量密度是提升的

对于家用小轿车，车电分离是不可能成功的

【 在 zszqzzzf (炼狱天使——反者道之动) 的大作中提到: 】

最极端的是核电池，这辈子不需要换。贵啊！
总之，想要效率提高，充电的时间段，车电分离是必然。
即使是家里有充电桩，如果能够换电池而不是绑着充电，也是很香的。
电池越重，换电池越麻烦，则是一个负面因素。

【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: 电池容量越大
: 需要充电的次数越小
: 是指数关系，不是线性关系
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