- 主题:换电池感觉比高速充电有前景
1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。
3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
4. 由于无需快冲，对电池寿命很有好处。减少了总体成本和垃圾处理。
缺点就是如何协调各方面的利益制定换电标准，如何根据电池容量进行计价，以及电池如何折旧等，这些问题，更多的是标准制定和管理方面的问题。
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1.换电站不需要高功率充电，1C充电不需要大电流，快充要达到换电速度需要30倍的充电电流而电池未必能承受，当然需要专门的快充线路，如果要高压来减小电流，那么也需要大电流转化装置。换下来的电池可以直接就接在一个普通充电桩进行充电，一个小时后就可以换给后面的车辆。
2. 每个车辆都自带了一块电池，换电可以用车辆自己的电池做缓冲池，就算需要换100块电池，换电站也只需要10几块电池就够用了。
3. 充电站高功率充电，当然需要配套的成本，换电站也要成本，只是成本低得多
4. 原则上一个换电站工位可以几分钟内弄完，如果换电的车辆较多，当然需要排队，解决方案是多设工位，就连汽油站加油，遇到大家基体加油，有时候也要等很长时间。 充电站也无法避免长时间等待，至少处理速度上，换电远优于充电。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 逻辑是个大问题，
: 1. 同样提供能量，充电站需要建设输电线路，换电站就不要了，换下来原地复活吗？
: 2. 同样是能量提供，最终决定速度的还是能量输入速度，12块电池只是加了个初始缓冲池，当日需求是100块时，112块也没有太大优势。
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一个小时内充满1块电池就可以了，又不是12块一起充电。1C充电能叫快充？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 12块电池就可实现不间断换电，则要求1小时内要充满，这叫慢慢充，对电网压力小？
: 怎么隔三差五就来这种没点常识来指指点点。
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假设充电时间1个小时，换电5分钟，有12块充好电的备份电池，现在进来一辆车，换一块电池，5分钟，换下的去充电，换到第12块的时候，第一块换下来的电池已经充好，给第13辆车，再过5分钟，第二块换下来的电池已经充好，换给第14辆车，如此循环，可以保证不间断换电。你说得对，需要12个充电桩。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 还什么12块不一起充，一小时充一块，一天就12块，还不间断换电，你还能再聪明点吗？
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现在慢充5-6个小时，直流快充桩可以做到半个小时充满80%
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你以为现在有几个车一小时能充满？除了特斯拉v3超充还有谁？什么都不知道张口就来。
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是一个充电桩1小时充一块，总共12个充电桩。
【 在 Darkseed 的大作中提到: 】
: 晕，你这计算也太搞笑了吧，换电站1小时充一块？
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这就是一个换电工位，多个工位的话供电电流的确也会变大，但是这是按照24小时展开的，以展时换取效率，总体还是会比充电效率高，司机不用等充电结束就能走开。因为车辆是陆续抵达，出现排长龙的可能性低。如果是12个1小时充电桩给充，每个司机至少要等1个小时。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 你换电站是可以无间断，然后一个站一小时只能换13辆车让几十上百辆车在那排队？
: 如果想多建几个站同时换电，一样有供电问题。
: 发自「今日水木 on SM-G9730」
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如果30分钟能充满，换电每辆3分钟，只需要10根桩就可以了。
等待时间是梯次增加的，只有第10辆车需要等30分钟，前面的都少于30分钟，第一辆只需3分钟。而10根桩的话，每个司机都要至少等30分钟。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 自我矛盾吧你，234合在一起根本就不现实。
: 如果有24辆车需要充电，先不说他们同时来也得排队的事儿了，就算他们按完美的设想，依次先后到来，从第十三辆车开始不也要快充才能把前面的电池包给充满，然后才能完美的接上吗？从这一块电池开始，换电站的充电功率和12根超充桩相比一点都不小啊，没有数量级的差异。另外对于这24台车来说，一辆三分钟，前后一共经历了72分钟，布置12根桩的成本妥妥低于换电站，一辆车充30分钟（现在比较好的技术水平都差不多够充一多半了），总耗时还比你少呢。应对洪峰的能力，充电桩一定是比换电站要高的。因为你换电站如果要应对洪峰，无论是加站还是多储备电池（多备电池其实对洪峰没帮助），成本都要远高于加桩。
: 电网功率这个问题，根本就不用操心，电网35kv的线路搞个一万千瓦不是问题，够30个250kw的超充桩呢，双向服务区一边搞20根桩，平峰250kw没问题，高峰限个200kw只准充到90%，妥妥比换电站承载力高。
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如果同时来了30辆车。
用换电方案：第一批3-30分钟，第二批33-60分钟，第三批63-90分钟，每批车等待时间依次增加三分钟。
用充电方案： 第一批每辆车等30分钟，充完第二批上，第二批每辆车等待60分钟，第三批全部90分钟
还是换电有优势。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 所以10辆车内有优势。十几辆车的时候，算打平，超过二十辆车的时候（节假日的高速加油站太常见了，这还是在油车能跑五六百公里的前提下，电车跑高速补能需求翻倍）没有充电桩有优势。
: 这还只是时间上的问题，电池成本，建站成本，维护成本就不必说了……
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看充电速度和换电速度了，刚刚不是算了5分钟换电，充电1小时充满，只需要备12块电池就可以24小时连续运转。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 换电站成本上能存活下来的前提就是不用备太多电池，换下来的随换随充。你按24小时展开是要在服务区堆上几百电池待命吗？
: 发自「今日水木 on SM-G9730」
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