- 主题:换电池感觉比高速充电有前景
如果是很多车同时到来，充电桩位饱和，对供电来说，两者确实一样。但是平时绝大部分时间，车是次第到来的，这时候换电站的电流压力就可以小一些，可以用小些的电桩满足要求。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 你换电站是可以无间断，然后一个站一小时只能换13辆车让几十上百辆车在那排队？
: 如果想多建几个站同时换电，一样有供电问题。
: 发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 143.89.88.*
我也说了这是标准问题，除非国家层面统一电池标准。这事没有国家层面规划，各自为政很难成功。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 12块就够是因为只有一种电池，现在光蔚来自己就70，84，100三种电池了
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FROM 143.89.88.*
你能增加充电桩，我也可以增加换电工位啊，
布20根桩，我可以开两个换电工位，情况还是和原来一样，换电等待时间方面有很大优势。
换电站的成本，主要就是换电池的机械和备份电池，大规模铺开的话，成本不会太高。
考虑一种常见情况，每3分钟来辆车，换电的平均等待时间就是3分钟，充电的话就是每辆至少30分钟，差别大了去了。
如果是荒郊野外车辆很少呢，你也要拉根线缆过去吗？我一辆卡车运电池过去给换电站，然后将换下来的空电池运回去充电就可以了。真要半路没电抛锚，急救车运个电池过去也很快解决问题。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 为何限制10根桩？布20根桩多大难事吗？一个桩头才几个钱？服务区车位多的是。
: 20根桩三十辆的第一批二十分钟充到90%，第二批10辆30分钟充满，一共才50分钟，比你快一倍啊兄弟。
: 再夸张点30根快充桩有何难？成本只能是加一个换电站的零头吧。有30根桩，我就算限功率，大家都40分钟充满，也比你快一倍啊兄弟。。
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修改:thickearth FROM 143.89.88.*
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多个工位并行换电，满负荷情况下供电和充电桩是一样的，负荷不满的时候可以平摊供电量，另外电池充电电流可以远小于快充电流，代价就是需要多些充电桩和备份电池。
一个工位需要12块电池，多个工位同时满负荷运作需要增加电池储备，必要的时候可以从外面调运充好的电池过来应付高峰需求。
几百辆车排队的时候，增加电桩和增加换电工位都可以，增加换电工位可以减少平均等候时间，但是需要更多的备用电池，当然这时候可以紧急调运电池和换电机械过来，不可能常年几百辆车同时到达。几百辆车同时排队，就是加油站也忙不开。
通常情况是几分钟就到一辆车，这种情况下平均等待时间换电比充电快多了。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 我跟你说多个工位并行换电供电跟不上，你跟我说24小时平摊供电量；我问你需要几块电池，你又说只需要12块电池，那不又回到一个工位上了？
: 我就问你：几百辆车排队的时候到底应该是加大供电还是加大电池储备？
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修改:thickearth FROM 143.89.88.*
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主要看充电速度吧，充电等待时间越久，换电越有优势。
不过充电速度越快，换电备份电池数量也越少，成本也越低。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 电池容量越大
: 换电路线越无可能
: 换电的问题目前主要在于电池尺寸的标准化。
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