- 主题:目前的增程式汽车发动机还是太大了
增程式用的发动机功率有30千瓦足矣，用超小型发动机配备一个300公里左右的油箱，把整车电池减少50%以上，车辆价格就明显降下来了，这是一个不错的思路
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发动机是有最佳效率空间的，像比亚迪的骁云1.5l，80千瓦的发动机最佳效率点在28kW。你搞个30kW的发动机一直工作在最大功率又吵又不省油。
宝马I3和广汽传祺都出过小排量的增程车，死的透透的
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 增程式用的发动机功率有30千瓦足矣，用超小型发动机配备一个300公里左右的油箱，把整车电池减少50%以上，车辆价格就明显降下来了，这是一个不错的思路
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--来自微水木3.5.8
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这么干的宝马i3已经凉透了。
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待俺前去深入了解一下
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这么干的宝马i3已经凉透了。
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增程主要看发电效率啊。一小时能发电30度，还得没什么噪音，才够用啊。
功率30kw的发动机，一小时发电恐怕只有12度左右了。
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不需要电池收支平衡，增加电池的续航里程，就足以将电池质量减下来了
电池变小了，车子自然就会便宜，竞争力更强
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 增程主要看发电效率啊。一小时能发电30度，还得没什么噪音，才够用啊。
: 功率30kw的发动机，一小时发电恐怕只有12度左右了。
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日本销量最高的NOTE就是这个思路，然而几年前在中国销量惨淡。可能中国人目前买车还不是实用性第一。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 增程式用的发动机功率有30千瓦足矣，用超小型发动机配备一个300公里左右的油箱，把整车电池减少50%以上，车辆价格就明显降下来了，这是一个不错的思路
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那是因为不给绿牌用
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这么干的宝马i3已经凉透了。 ...
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I3是全球车型，无论在哪国都卖不动。插混不给绿牌的也只是北京，理想不给绿牌，一样在北京卖得红红火火。
I3的问题就是增程器功率太小，油箱也小，这个设计现在看起来就是当没电的时候，能帮忙让车能开到充电桩去充电用的。
【 在 chenghaibo 的大作中提到: 】
: 那是因为不给绿牌用
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I3搞这么小，好像就是为了适应加州的补贴标准，同时还需要车快没电的时候，增程器才能启动，于是没有电的时候，靠那个0.8L的摩托发动机带不动车子，所以体验巨差，具体销量查不到数据。国内的销量好像是2位数，车主都可以收藏这些车等以后升值了。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 待俺前去深入了解一下
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