- 主题:model3是如何做到高速低电耗的?
风阻、电机硬件、电控软件,各方面优化。
这次我京港澳130-140的速度,区间均速118,占比1半;6环速度100以内加上拥堵,路程占比1半,到家电耗16左右,用的是B1回收,高速按照我的想法优化了一把,目前看比以前高速续航nb不少。不过电机在高转速、低扭矩区间耗电还是需要硬件来优化。
仅电机、电控来说,就是低扭低功率占比越高,电耗越好。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开,电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧,肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开,电耗要25+。
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有想法,看到特斯拉一款图,料想对高速友好,就去定制了一把。。。
高速工况,大部分都是低扭情况,这部分软硬件结合,就nb了。去年4.0去秦皇岛,续航还剩70...电控绝对有潜力的。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 北汽的车主都太牛了,你直接去优化车辆控制软件了?
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eu5风阻不行,电机只针对市区频繁启停、加减速的工况优化,没针对高速工况优化,电
控其实已经超前了。
电耗不能只看三电,是一个整体,哪怕是空调都可以一直拖后腿。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 北汽三电优化的也好,但是好像只有在市区开比较节能,一上高速也不怎么样。
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秦车重大,不过eu5当初53度电没人相信能跑416,去年还有人怀疑龟速刷nedc续航。。
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国内车企可以对电机进行工况优化的车企不多,北汽干的比较早,其他家如果是外购电
机,这块很难做到极致,不过就算极致,也就差百分比个位数,堆电池完事。。。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 不说电量,就说电耗。同样160千瓦电机,Eu5电耗11,秦电耗15
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