- 主题:model3是如何做到高速低电耗的？
风阻系数小，车小且轻
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 221.222.133.*
他的意思是那个减小风阻的塑料外罩。
【 在 yoofooyoo 的大作中提到: 】
: 你肯定没有特斯拉吧 才会说是塑料轮毂 你把那个塑料盖子拆下来看看
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时速到过一百二 就说均速120 实际均速不到90 电耗14
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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FROM 222.129.36.*
特斯拉的异步电机（现在是永磁异步电机）高速性能好。
另外风阻优化好，车轻胎压高也是重要原因。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
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: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
#发自zSMTH@钛星
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FROM 222.129.55.*
model y 高速电耗也不高
可以看出来风阻影响没那么大
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 风阻系数小，车小且轻
: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 124.127.109.*
y也是风阻优化设计啊，所以圆鼓鼓那么丑
【 在 WebSun 的大作中提到: 】
: model y 高速电耗也不高
: 可以看出来风阻影响没那么大
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只能说现在工业化很牛逼，物料成本早就非常低了。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 而随着天气转凉，特斯拉也再次应景的推出了新的收费服务——标准续航版Model3(参数|图片)后座加热”OTA升级。也就是说，这个功能的配套硬件在乞丐版车型出厂时同样是配备的，但想使用必须解锁激活，而且还需要用户额外支付2400元的升级费用。
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: 这操作太美国了
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--来自微水木3.5.5
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FROM 219.142.150.*
又小又轻
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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也有可能是欢乐表
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FROM 202.76.247.*
市区北汽比TSL省电，北汽调教以市区为主，侧重点不一样。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 北汽三电优化的也好，但是好像只有在市区开比较节能，一上高速也不怎么样。
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FROM 124.205.77.*