- 主题:有些tsl车主股东跟tsl一样缺乏对“紧急情况”的敬畏
增加一条：人紧张时的本能反应是伸直双腿，深踩踏板。有不同意见的自己去找资料。
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苦口婆心的劝一定要做好刹车这个踏板功能，严格限制单踏板的适用范围。
但各位纷纷表示自己是老司机，紧急情况一定能脚换到刹车踏板上大力踩下，不管是不是一天只有十几次机会踩刹车练习这一动作（单踏板把中浅度的刹车动作以动能回收代替了）。同时，紧急情况踩错了的都是新司机，不合格的司机，不配上路，更不配买tsl。
来喷之前，先去学习一些关于错踩刹车的研究。我抛砖引玉一下 UW大学博士论文《Quantifying Drivers Foot Movements and Pedal Misapplication Errors》，看看在模拟器上（可以增加紧急情况出现的概率，毕竟少量样本情况下的正常开车较难遇见紧急情况）出现错踩刹车的概率有多高。论文中数据显示，踩错率高的惊人，全年龄段覆盖。
另外，来喷我不会开车的，欢迎约战卡丁车，或者你联系金港场地开上你的model3咱们各开一圈看看成绩如何。
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修改:keler FROM 221.222.20.*
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我确实推迟了提车，嗯，打几个嘴炮先。
车主你好
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 喷的真是莫名其妙。。
: 服了你们这些嘴炮党了
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一来是跟保有量最大的汽油车的驾驶习惯差别大，换车开很容易搞混；二来即便假如想完全取消制动踏板实现跟踩制动一样大的制动力，意味着抬起踏板时系统自动加以最大制动力？这系统怎么设计，也未见得简单美妙
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 软件以用为本。车辆更是应该以人为本。
: 会出现踩错刹车就是车辆系统设计不合理，应该改进到适应人的习惯，而不是人改进到适应车的习惯。
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以前看过研究新闻，紧张状态下人的生理反应是蹬直双腿双腿，而不是收起来抬起踏板。原因是大腿上部肌肉和小腿下部肌肉占主导地位紧张时就是这姿势。两个例子，一个婴儿紧张时，两个绞刑时。但愿你养过小孩。也就是紧张时一定会把踏板踩到底，而不是松开踏板。
所以，既然加速要踩油门踏板，要么训练司机紧急抬起踏板，要么训练司机踩对踏板。再考虑到大量的油车是分开的，所以最自然的选择是训练踩对踏板。
而且做个预测：未来自动驾驶普及了，制动踏板的消失只会晚于加速踏板的消失，可能是最后一个消失机械部件。立个flag，欢迎到时打脸。
【 在 yise 的大作中提到: 】
: lz的帖子里不是有统计 传统刹车方式踩错踏板的错误高的惊人吗
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紧张时人的本能反应是伸直腿，深踩踏板。这个基本的事实还需要找资料来说吗？需要的话你自己找吧
【 在 yise 的大作中提到: 】
: 问题是 lz的帖子里贴的数据明明是非单踏板模式紧急情况下踩错刹车的数据惊人。。。。。。
: 说不定单踏板模式下数据反而没那么惊人了
: 类似很多人根本不去看特斯拉的事故率数据对比 就臆测特斯拉事故率很高 实际上看到事故率数据对比 脸都肿了
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好有喜感的怀疑
【 在 icytear 的大作中提到: 】
: 我怀疑大部分吹捧单踏板的其实都是左脚踩刹车右脚踩电门的。当你质疑他们的时候他们会说赛车手就是两只脚一起踩的。
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怀疑tsl是因为做出一款即能高效回收动能又能始终稳定可靠制动的刹车系统太难了成本也高，所以才强推单踏板的
【 在 icytear 的大作中提到: 】
: 我怀疑大部分吹捧单踏板的其实都是左脚踩刹车右脚踩电门的。当你质疑他们的时候他们会说赛车手就是两只脚一起踩的。
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然
【 在 U2insm 的大作中提到: 】
: 备刹，应该继续坚持的安全守则。就像飞机起降时候的各种不厌其烦的安全检查，都有背后的血的教训。
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