去年广汽aions接连烧了之后， 广汽的一系列操作真的是令人大跌眼镜
本来和LX没有关系， lx开的好好的，结果也一刀切偷摸给降速！学别人家学的挺快啊

之前93度的大电池， 充电特别快， 现在好，一刀切， 直接给降速。
快充前5分钟， 只有20安的电流。 真让人看了闹笑话。冲个电还要搞个前戏， 还要搞五分钟。
30%—80%阶段，温度只要一超过30度，电流需求就大幅降低。问题是现在夏天， 室外气温都快30度了。
相当于93度的大电池，本来200安快充的能力 也只有1C的倍率， 然后阉割到120安了。 然后还硬生生的给加上了五分钟的前戏。如果遇到桩不好，换个桩重新冲， 对不起， 五分钟的前戏再来一遍。

真的是没话说，
买这个车开了一年了，小毛病不断，
电机异响——更换，
转向灯不亮，更换，
天窗异响，更换，
中控黑屏，换线束，
雨刮跳动，更换，

这些小毛病也就忍了， 不影响正常使用。
现在买车的时候冲着大电池 快充快的时候去买的， 买完了偷摸限速，93度的电池 只给限制到0.5C的充电倍率， 快充充满要2个小时之久， 想跑小长途？慢慢等吧。

实在是闹心，花30万买个没有任何自动驾驶的功能也就算了， 当初就是冲着大电池  充电快去了， 小毛病不断， 完了还偷摸限速，学别人学的挺快啊！！！

广汽啊 广汽， 说你什么好！

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意思是我被锁了电  被降了速  我还得珍惜广汽？
我服
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: Aion S和Aion LX很有关系，因为这两款车的811NCM电池包是同一安全级别的技术，Aion LX的电池包只是Aion S电池包的放大版，但是在电芯层面、pack层面它们的安全技术措施是一样的，都无法保证在1C充电曲线下的热稳定性，也都不能满足GB38031规定的热失控5分钟逃生时间下限。
: Aion S卖得早也烧得早，广汽刚刚在2020年将卖出去的Aion S换掉811NCM电池包，就发现北汽在质监局要求下开展的被动召回行动，只是给绝大部分电池降低电量、降低充电曲线。和北汽的召回行动一对比，广汽当然会觉得自己给Aion S换电池的做法太忠厚了，就像是吃了大亏，所以就赶紧对Aion LX采取降低充电曲线的操作。
: Aion LX的用户还是值得庆幸的，因为降低充电曲线只是让你们额外多花了一些充电时间；但是江淮、北汽的用户就没这么幸运了，因为他们连可用电量都被降低锁死了。所以，珍惜广汽吧。
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请问您知道怎么和监管部门投诉吗？有没有什么有效的渠道
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 降低可用电量的做法对于消费者来说确实是应该唾弃的，
: 这一点如果测试确认了可以向监管部门投诉。
: 当Aion LX用户投诉的数量多了之后，如果监管部门介入，那么广汽最后也会像北汽一样发布一份备案公告。
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