这么说吧，汽车的结构安全，不是简单的单轴应力状态，要考虑很多其他因素比如多轴应力、路径依赖等等，一般意义上的高强钢的强度只是个单轴拉伸强度，根本不足以描述碰撞这么复杂的状态，塑形变形能力强不强？多轴应力（双拉，拉扭等等）下面是不是更容易断裂？变形历史（先拉后扭、x方向拉完y方向拉等等）对强韧性有没有影响？一个单轴拉伸强度根本回答不了这些问题。很有可能一个1300mpa的高强钢的强塑积还不如900mpa钢（香蕉图上第一代hss和第二代hss区别就很明显）。国内很多车厂甚至美国某大厂的人都是拿着单轴拉伸的断裂应变代到软件里算偏置碰撞的。。。这要能算准就见了鬼了。。。日本车材料强度相对低于德国瑞典，热成型钢用的比例也没那么高，但日车碰撞成绩也不错，归根到底还是力学和材料吃的透。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 结构和钢材强度都要看，没人说只看个钢材强度数据就评判什么，该软的软该硬的硬，愿意进来讨论的人这点基础知识应该还能知道。
: 但，毕竟有沃尔沃，无论实战成绩，碰撞成绩，还是技术实力都是公认的标杆，他在结构足够好的情况下还要用大量高强度钢，你再说低强度钢一样满足设计这不是很苍白么，也许64kmph能g，70kmph就poor了吧？不过这也是技术实力的体现咯？这是第一。
: 第二，对于一些全球车型，国内外用料不一样的情况出现，这意不意外，惊不惊喜？这又让专业人士如何解释呢？这不是节目存在的意义吗？所以我看完此贴的感受就是民间组织最好闭嘴，这样车厂干啥都能自在点吧。
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--来自微水木3.5.2
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