- 主题:求教：特斯拉的edr数据即使提取出来了有啥用？
你说的没错，确实没啥意义
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我指的是刹车失灵这件事上，只看数据确实没啥意义。
但是别的事故就有用了，比如看有没有超速，有没有油门当刹车之类。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 没意义为啥国标要强制安装？
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你真是太能杠了，记录就记录呗，你记不记和你刹车有没有问题，没有绝对关系啊。
你记录的只是一个结果，又看不出原因，你刹车力度不够，只看数据，鬼知道是人故意不踩死，还是刹车本身故障了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 没用国标为啥规定edr要记录刹车信息？
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那你说，只从数据里怎么看出刹车有没有问题？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你才是杠，刹车数据是黑匣子里最重要的数据，到你这成了没用，你说这话心虚不？
: --来自微水木3.5.10
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电控刹车的优势是，可以通过程序来控制刹车助力。
踏板行程和踩下去产生的刹车力度是完全解耦的。当你想要运动模式时，可以把踏板前段的刹车力度设置的较大，让人感觉刹车很有信心，很灵敏。
想要舒适驾驶的时候，刹车可以设置成前段虚，后端实的效果，便于日常走走停停跟车的温柔驾驶。
缺点就是，刹车助力完全由程序控制，如果宕机了，就没有助力了。不过机械连接仍然是存在的，只要力气够大，还是能踩下踏板，但是必然会使得刹车力度来得慢，延长刹车距离。
【 在 voTvo 的大作中提到: 】
: 还是不太懂，电子刹车应该跟机械的还是有很多不同的地方。可控性强了，但是不如机械刹车可靠性高
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你的车不够高级。
Ibooster允许在一辆车呈现不同的刹车风格。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我的油车也是电子刹车，没听说有你说的这个优势
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确实有这个问题。
只有电控助力，才能动态调节能量回收，将能量回收的力度也介入到刹车里。
如果电动车全都搞成真空助力也不是不行，但代价是续航变短，刹车距离增加，放弃自动驾驶功能。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动车都是电子刹车，一旦电子系统失灵，就失去助力，还是买老式真空助力的油车吧
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