你也可以这么循环演绎，只不过这种循环演绎方式不适合于套用今年的情况。

今年底明年初刚好是一个电车新技术切换的时间起始点，所以这个阶段会比较特殊。
也就是说，今年买明年就后悔的概率要更大于明年买后年就后悔的概率。

2015版充电国标发布之后，最大理论乘用车快充功率187.5kW，至今已经6年时间过去，国内车企才仅仅在极少几款车型上实现了120kW的快充接收能力。

7年之后，2022版充电国标即将发布，最大理论乘用车快充功率≥500kW，这一次，国内车企不再落后，不会再让消费者空等另一个7年。2021～2022年，国内车企就会上市推出一批(800V电压平台+高C电池)的新技术换代车型，快充接收能力≥240kW～350kW，5分钟充电100公里以上。

而且，(800V电压平台+高C电池)的车型，
不但可以在2022版充电桩上使用车端的最大输入功率（240kW～350kW），
也能在2015版充电桩上使用桩端的最大输出功率（187.5kW），
这也是各大充电运营商今年开始对2015版充电桩逐步进行升级改造（从60kW改造至187.5kW）招标的原因。

所以，现在买的绝大部分车型，在明年以后仍然只能使用60kW以下的充电曲线（极少几款车型可以使用120kW以下的充电曲线）。

今年底明年初开始买的一部分新车型，就可以在国网、星星、特瓦特、特来电的改造后2015版充电站中使用180kW的充电曲线，在2022版充电站中使用240～350kW以上的充电曲线。
【 在 killer1327 的大作中提到: 】
: 那这明年完了后年还有新车
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 面临这种顾虑时有两种做法：①买一个你能接受的价格下限的车，比如五菱，开到今年底明年初电车技术换代时就扔掉不心疼；②稍微等 ...
: ...................
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FROM 139.227.114.*

这一套新技术是无法通过旧车升级硬件获得的。

(800V电压平台+高C电池)技术 = 800V电压等级的 (电驱动三合一 + 电控系统 + 热管理/空调/PTC系统 + 充电机配电三合一 + 线束 + 连接件) + 高C电池。

除了电池能换，其它都换不了。

其它模块都想通过旧车升级硬件来实现能做到吗？
可以算一下，除去这些之后，一辆电动车还剩下什么？
还剩下 ( 4个轮子+两排沙发+一个车壳子 )。
这让厂家怎么换。


【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 等等党永远胜利！
: 蔚来的换电战略决定了享受不了这个福利，新车为了兼容，高压电池没有，大倍率充电估计也没有吧，相当于补能这一项上就比别人落后了
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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人说的高C电池，到你这怎么换成高压电池了？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 要么就是换电站备两套电池，新车高压电池，老车低压电池。要不然就只有硬着头皮原样走下去了
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 这一套新技术是无法通过旧车升级硬件获得的。
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FROM 1.203.110.*

人家说的是800V+高c，难道不是高压电池？
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 人说的高C电池，到你这怎么换成高压电池了？
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 要么就是换电站备两套电池，新车高压电池，老车低压电池。要不然就只有硬着头皮原样走下去了
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--来自微水木3.5.8
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FROM 223.104.211.*

5年估计就落伍了，相当于5年前的腾势

【 在 DoneGe 的大作中提到: 】
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: 电车能开十年吗，电池该衰减到啥程度啊
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FROM 106.121.70.*