能，不建议。
就像手机，能用6年吗，肯定能，但是不爽。
蔚来太贵，还不如台其他品牌的20万车，五年一换，爽的很
【 在 DoneGe 的大作中提到: 】
: 电车能开十年吗，电池该衰减到啥程度啊
:
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FROM 124.64.19.*

特斯拉不需要特意去转向，因为它已经同时是欧标联盟/亚标联盟两个标准联盟的注册成员，有合法授权可以使用这两个联盟的通信协议/插件接口。

欧标联盟的充电功率是(≥)460kW，亚标联盟的充电功率是(≥)500kW，特斯拉V4的充电功率是(≤)350kW。
所以如果特斯拉愿意给车主提供这项功能，它只需要在OBC通信协议中写入兼容亚标的引导程序，特斯拉汽车的V4车型就可以使用2022版新国标充电桩进行快充。
只是由于V4体系与亚标体系的硬件架构不同，所以这个时候它的充电功率无法达到V4/亚标的峰值功率。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 特斯拉不用好奇啊，大概率不会转啊。美国车又不会跟着中国充电桩的电压跑，反正特斯拉对充电桩的兼容也不是那么好。
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 你好奇特斯拉吗？
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*

啥理解力啊。
别的车厂将来要转变电池电压不需要考虑现在卖出去的车。
只有蔚来需要考虑
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 你的意思是如果现在买e-tron（打个比方，其它品牌适用），将来奥迪转高压电池，现在买的e-tron也能享受到？
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 因为蔚来是特殊的那个啊，别人想转随时转，没有负担
: ...................
--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 117.135.89.*
FROM 117.135.89.*

我当然理解你的意思，我是让你从消费者角度考虑，你再想想呢？
别的车厂转变电池电压不用考虑现在卖出去的车，那对已经买了或者即将买这些车的消费者是好事吗？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 啥理解力啊。
: 别的车厂将来要转变电池电压不需要考虑现在卖出去的车。
: 只有蔚来需要考虑
: ....................
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FROM 180.111.49.*

把电车当手机一样看就行了
【 在 DoneGe 的大作中提到: 】
: 电车能开十年吗，电池该衰减到啥程度啊
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FROM 124.64.121.*