- 主题:理想one为什么不弄个大电池直接改成纯电车型？
es8销量摆在那了，不相信纯电理想能超越es8的销量
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 中大型纯电7座肯定好卖。
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理想one变纯电无优势是真的
不过言必称软件定义汽车的大潮流里，一要比较车型就要滑入三电和硬件的PK，也真是奇景
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 三电里面理想有哪些相对于其它新势力或者传统厂家更有优势的点可以让它在拼装电车时更有竞争力？
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一，你原文是理想，不是理想one
二，所以我也是有感而发
三，eyeq4已被抛弃
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 第一个问题，汽车的基本素质被硬件决定，软件只是在这个基础上尽量优化。
: 第二个问题，你要做一辆软件定义汽车，首先得设计好软件定义汽车的硬件架构。
: 第三个问题，最后，软件团队呢？用EyeQ4适配到自己车上就算做好了软件定义汽车？
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岚图基本凉了，群里理想的车友们体验过岚图没有几个感兴趣的，都不觉得能对理想产生威胁。所以他那种对理想所谓弱点进行的对标式研发根本不能打动用户。
出发点就没想过用户真的要什么，倒像是看了喷子们的话去做的研发，掉坑里了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 嗯，这是岚图的管理层应该思考的开局难题，对于他们来说也是一个主要的挑战。卢放和刘宇的情况比较类似，都是在老国企体系内部流转的管理者，他们能否超越旧体系的局限性，能否塑造一个广为人知的新品牌有待检验。
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你们都别杠了。
理想的油耗不低是事实。除了增程系统效率问题，那个撞风面积和风阻系数都有贡献，做到这个造型，体重上到两吨，油耗优化空间也有限的。
不过油耗高低，除了心里安慰之外，对用车真没多大影响。一者这车短途用电长途用油，用油场景不多，二来就算是当油车买来看，xt6动辄十一二，十二三，汉兰达综合怎么也得十个多，不也一个月卖五千辆三千辆的。
理想one这油箱太小了才是真的。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我拿媒体的吹了么？
: 我都给你算到6.3了，你理想都没比过啊
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家里买蒙迪欧致胜的时候，综合油耗也得10+的样子，那时候的迈腾帕萨特跑高速就只要6个吧……即便那时候大众黄金动力组合，但也不是所有人都买迈腾帕萨特了呀。油耗差个一个两个的，除了网上口嗨，实际用车时真没那么重要。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我拿媒体的吹了么？
: 我都给你算到6.3了，你理想都没比过啊
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