- 主题:为什么特斯拉会吹一体化压铸？
然后就是带来深深的共振
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: Y牛刀小试，70个零部件变2，后续居然连地板都一体了，大家拼成本很难拼过他。但对车主而言，修一次可能就是事故车了……不一定要换，可以切割的，切割以后妥妥的事故车，哪怕安全不受任何影响。
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老黄历了，这些年铸造技术、设备、模具、材料的发展特别快
特斯拉的大几千吨压铸机都是力劲的，不过深度介入开发，而且用了特别的材料配方，其它车厂想直接拷贝比较难
压铸和铸造虽然都有一个铸字，但工艺差别还是非常大的
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 知乎上有文章，铸造特别是复杂结构的铸造由于难以避免的工艺问题，出现内部缺陷的概率比冲压件高，其实可靠性不见得比冲压件焊接好
: 发自「今日水木 on V1829A」
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这几年逐步取代重力铸造的是低压铸造
同样产能的低压铸造设备比重力铸造设备贵太多了，但良品率上升很多
压铸另一个故事，和铸造的差别挺大的
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 高压压铸解决了重力铸造的缺点，但是
: 也带来其他问题。
: 铝车身奥迪几十年前就有了，现在已经不是什么高科技。按照网上的说法，y的铸造其实只是后面很小的一部分，远远达不到吹嘘的那种降低成本。
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