【 在 aitech17 的大作中提到: 】
: 后来通过ota升级到了35m，一跃变成神车
: 感觉特斯拉的35m刹车是有能量回收时的刹车，而47m是没有的能力回收的刹车
: 而特斯拉之所以采用高性能刹车钳还刹车性能这么差，可能跟胎压太高有关
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啰哩啰嗦这么多 还带猜测的 其实就是博世Ibooster的一个小功能 调个参数而已 现在好多的车子都能做到 差别在特斯拉通过ota升级的 别的车厂通过dealer改的 其实有些东西自己买个obd也能改程序参数 美国玩车的人多了 这些东西都很常见
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FROM 98.207.201.*

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 刹车成绩跟太多因素相关了，不光胎压，还有轮胎、路面铺装、胎温，都有影响，你说这个不奇怪，
: 什么打不打脸更谈不上，但是我说的刹车不线性这个问题现在基本是石锤了，这个影响体验也影响安全
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我开过一小段时间的egolf电车 也是相同的问题
我怀疑是因为电车太快 所以刹车初段必须调的比较灵敏 不然以电车的加速度 刹车性能是跟不上的 就像正态分布曲线 左边陡 右边也要陡 但这种陡对于正常加速度开车的人来说并不容易掌握 或者说并不舒适
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