厉害，学习中
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国产双电机DHT混动系统(比亚迪/长城/广汽/奇瑞)的技术异同
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: 如之前帖子所述，在国家政策引导下，目前已有4家车企公布了自家研发的“双电机同桥耦合DHT混动系统”（以下简称DHT混动）的车型落地量产计划或者已经量产，其它还有一些车企虽然也在研发DHT混动系统，但是目前还没有公布车型量产计划。
: 对这些没有进入预量产阶段的车企暂不予讨论，只针对4家已经进入预量产/量产阶段车企的DHT混动系统，比较它们的技术异同。
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: 一、四家车企的DHT混动系统分别是什么？
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: 比亚迪：DMi混动-EHS；
: 长城：柠檬混动-柠檬DHT；
: 广汽：绿擎混动-GMC第二代；
: 奇瑞：鲲鹏混动-鲲鹏DHT。
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: 二、四家车企的DHT混动系统的相同点是什么？
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: 1\. 这四家车企的DHT混动系统都是由同桥双电机直接集成后与发动机进行动力耦合，从而实现A1-发电机独立直连驱动、A2-电机独立直连驱动、A3-增程式驱动、A4-发动机+电机同时直连驱动这4种动力源耦合模式，最大化地利用发动机、电机的不同高效区特性对全工况区间进行交叉覆盖。
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: 与这一类混动系统架构形成对比的，是另外两类混动系统：
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: ①单电机Add-on混动系统及其变种结构：
: 包括P0单电机、P1单电机、P2/P2.5单电机、P3单电机，以及(P0单电机、P1单电机、P2单电机、P3单电机)+后桥P4电机的变种结构。
: 这种混动系统无法全部实现A1～A4这4种动力源耦合模式，或者无法在发动机/电机的高效区分别实现这4种模式。
: 上汽EDU第二代混动系统、吉利/领克epro混动系统、大众汽车混动系统、宝马汽车混动系统都是属于这种类型。
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: ②单增程式混动系统：
: 只能实现A2、A3这2种动力源耦合模式，无法让发动机、电机的高效区交叉覆盖全工况区间。
: 岚图free、赛力斯sf5、理想one都是属于这种类型。
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: 2\. 这四家车企的DHT混动系统都采用了扁线/油冷/高速电机，实现了电机的小型化、高效化，电机功率密度高达5.6～6kW/kg，高效区从双85%到双90%以上。电驱动系统也做到了高度集成化，双电机的电控器不但与电机集成，而且从控制板层级已经合为一体，共用冷却系统。
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: 与之形成对比的是，采用另外两类混动系统的车企绝大多数都是使用较低效率、较低密度的圆线电机，有的车企还在使用分体式电驱动产品，还没有做到最基本的电驱动三合一。
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: 3\. 它们都采用混动专用发动机，包括阿特金森发动机与深度米勒循环发动机，热效率40%以上，BSFC最优值190～220g左右，排量1.5～2.0L。
: （广汽的满血版混动专用发动机预计今年底开始量产，长城、奇瑞的满血版混动专用发动机预计明年开始量产。）
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: 4\. 它们都能同时兼容HEV、PHEV车型，同时兼容两驱/四驱车型。
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: 三、四家车企的DHT混动系统的区别是什么？
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: 1.最大区别：
: 这四套国产DHT混动系统采用的动力传输档位路线不一样。
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: 在动力传输方式上，DHT混动系统分为3个大类、4个小类：
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: (1)第一大类：单档传输路线
: 发动机、电机两个动力源都只有1个动力传输档位。
: 代表：本田i-MMD混动，比亚迪DMi混动、广汽GMC第一代混动；
: 该类型的拓扑示意图见附图1。
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: (2)第二大类：无级传输路线
: 发动机、双电机三个动力源由行星齿轮组进行耦合，通过功率分流对三个动力源实现无级动力传输。
: 代表：丰田THS混动，通用voltec混动；
: 该类型的拓扑示意图见附图2。
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: (3)第三大类：多档传输路线
: 发动机、电机两种动力源有2个以上动力传输档位。
: 该类型的拓扑示意图见附图3。
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: 根据换档结构的不同形式，这一大类下面又包括两个小类：
: ①第一小类：同步器换档结构
: 采用同步器、同步环、固定齿轮组进行换档；
: 代表：长城柠檬DHT混动，上汽EDU第一代混动；
: 该类型换档结构的示意图见附图4。
: ②第二小类：行星齿轮换档结构
: 采用行星齿轮组进行换档；
: 代表：广汽绿擎GMC第二代混动，奇瑞鲲鹏DHT混动；
: 该类型换档结构的示意图见附图5～8。
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: 2\. 这一点最大区别在本质上意味着什么？
: (1)动力传输的平顺性不同：
: 单档传输类型的平顺性＞行星齿轮换档类型的平顺性＞同步器换档类型的平顺性。
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: (2)动力传输系统的零件复杂性/可靠性不同：
: 行星齿轮换档类型的零件复杂性＞同步器换档类型的零件复杂性＞单档传输类型的零件复杂性，
: 单档传输类型的可靠性＞同步器换档类型的可靠性＞行星齿轮换档类型的可靠性。
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: (3)动力源耦合模式的多样性/可玩性不同：
: 行星齿轮换档类型的耦合多样性/可玩性＞同步器换档类型的耦合多样性/可玩性＞单档传输类型的耦合多样性/可玩性。
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: 在同步器换档类型、单档传输类型的DHT混动系统中，两个电机分别担当GM发电机、TM驱动电机的角色。
: 在行星齿轮换档类型的DHT混动系统中，两个电机都可以担当TM驱动电机的角色。
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: 在行星齿轮换档类型、同步器换档类型的DHT混动系统中，发动机动力源有两种以上的动力输入模式；
: 在单档传输类型的DHT混动系统中，发动机动力源有一种动力输入模式；
: 在行星齿轮换档类型中，行星齿轮组的数量越多，发动机、GM/TM电机的输入档位数量也就越多。
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: 所以，这4家国产DHT混动系统的档位数量分别是：
: 奇瑞鲲鹏DHT混动：11档；
: 广汽绿擎混动-GMC第二代：＞3档；
: 长城柠檬DHT混动：2档；
: 比亚迪DMi混动：1档。
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: 3\. 从上一点中，也就衍生出了以下区别：
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: (1)行星齿轮换档类型、同步器换档类型的DHT混动系统，对于控制软件算法的要求很高，如果仿真匹配与参数标定稍微有一点偏差，就容易发生动力顿挫情况。
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: (2)单档传输类型、同步器换档类型的DHT混动系统，其中两个电机的角色分别是GM电机、TM电机；TM电机是主电机，功率大于GM电机，在100～160kW左右。
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: 行星齿轮换档类型的DHT混动系统，其中两个电机的角色分别是GM/TM电机、TM电机；一般GM/TM电机是主电机，功率大于或接近于TM电机，在70～90kW左右。
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: 四、四家车企的DHT混动系统的量产/预量产车型能耗情况
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: 1\. 比亚迪DMi混动系统：
: A级轿车（PHEV）：亏电油耗3.8L
: A级SUV（PHEV）：亏电油耗4.4L
: B级SUV（PHEV）：亏电油耗5.3L
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: 2\. 长城柠檬DHT混动：
: A-级SUV（HEV）：综合油耗4.7L
: A-级SUV（PHEV）：综合油耗0.8L
: A级SUV（HEV）：综合油耗4.9L
: （预计年底前量产）
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: 3\. 广汽绿擎混动-GMC第二代：
: A级轿车（HEV）：综合油耗3.6L
: （明年中后期量产）
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: 4\. 广汽绿擎混动-THS第四代：
: B级SUV（HEV）：综合油耗5.5L
: （预计年底量产）
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: 5\. 奇瑞鲲鹏DHT混动：
: B级SUV（PHEV）：综合油耗<1L
: （预计年底前量产）
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发自「今日水木 on iPhone XS」
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