- 主题:为什么要自动动能回收，踩刹车踏板才开始回收不行吗？
电车这么多误踩油门事故不是没有原因的
松刹车加速的直觉也不敢苟同
刹车减速，油门加速，最直接，紧急情况下也最救命
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 我说的直觉是踩油门和松刹车都是加速，踩刹车松油门都是减速，无论当前什么状态，有没有坡度，这个逻辑都是一致的。
: 你说的直觉还需要结合当前的坡度值对加减速的影响，认为下坡不踩就要加速，如果这个可以形成直觉，那么我认为单踏板的车下坡不踩正好匀速也可以形成直觉，逻辑上没有区别的。区别就是你没有形成这个直觉而已，并不是反直觉，还是前面说的偏好不同。
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够自信
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 有的人就不太适合开车。
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缓刹和急刹难道不都是刹车
当你需要减速的时候，不管是缓刹还是急刹，难道不都是脚备在刹车上，以避免随时出现需要急刹的意外情况
如果你自信没有必要备刹车，当我没说
毕竟人与人的做事方式不一样，有人需要预防意外，有人觉得意外的概率太低，无所谓。
下坡和上坡也是不一样的情况，我相信下坡和上坡，你的开车感觉和平路肯定不一样，需要一点情景意识的，如果还是和平路一样的开车习惯，会有麻烦。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 电车出来之前同样也有大量误踩油门的案例，我更倾向于认为误操作主要和个体有关，和单踏板机制关系不是很大，当然，单踏板逻辑引入的确提高了复杂度，对于频繁切换情况下可能有概率提升，但具体效果需要更多的统计数据，不能只看上头条的次数。
: 下坡的时候就是送刹车加速，大家适应起来也不存在问题。
: 另外补充说一下刹车逻辑问题：
: ...................
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人是需要习惯的，习惯了电车可能没问题
油电混开的时候，但愿能无缝切换
本可以在硬件上实现的无差别，非要人去适应差别
除了车商的成本问题，无法理解。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 缓刹实际是找到一个目标速度的控制点，无论这个点是在刹车踏板还是油门踏板，只要能找到就没问题，是一个缓慢不断根据反馈调整的过程。
: 而急刹只要刹车踩到底就行了，不需要考虑其他事情，这个区别还是挺大的吧。
: 至于上下坡的场景，其实大家并不能事先精确了解什么坡对应什么加速度，不同的车不同的路都不一样，但这个并不会影响驾驶，因为加减速逻辑是一样的，根据实际情况调整就行
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为什么喜欢?因为方便能量回收
如果续航里程不成为焦虑的时候，还会有多少人这么在意能量回收
这也是牺牲部分司机，部分紧急情况下错踩油门为代价的
当然应急反应快，头脑清醒的司机们可以鄙视那些可能错踩油门的司机，但这是一个普通交通工具该有的选择吗
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 靠说如果能建立起单踏板的感受，那靠说就会开车了，靠说就体会到美味了。单踏板反对者没什么不仔细想想，实际使用者为什么那么喜欢。
: 来自 OXF-AN10
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说单踏板是新技术太高看单踏板了
本来的回收逻辑集成到刹车上更合理
而集成到油门踏板上
这是劣币驱逐良币
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 从手动到自动档再到单踏板，新技术引入了新特性，新特性需要新的习惯，根据自己情况灵活选择就好。
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回收制动革命性的?
你对革命的理解莫不是太容易
发动机的减速制动和回收制动有多大区别?
松油门踏板能量回收和手动挡们的空挡滑行省油，都为了一个目的，不应该成为鼓励的操作方式
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 新技术指的是电机的回收制动，相对发动机是革命性的，算是单踏板的底层技术基础吧。
: 至于具体实现方式，还是不急着下结论，让用户自己选择吧。
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修改:faa FROM 117.136.32.*
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这正是和突发需要的快速反应相矛盾的地方，需要换踏板，耽误时间，而不是无脑踩死
【 在 niuba 的大作中提到: 】
: 你早说这一句我就不回了。。
: 前面不是一直在讲道理嘛，现在又说靠感觉。
: 不过初步发现单踏板的一个甜蜜的负担，一般松右边，突发踩左边。
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