- 主题:NVH郑博士早就出续集了：毛豆Y缓解量化分析
噪声的传播路径入手：
https://m.ixigua.com/video/6945646106306937351?wid_try=1
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FROM 223.104.39.*
你说的这篇我也看到了，看起来Y只有等结构上优化了。。。
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 这哥们挺有意思，是个实干家
: 还有人查看过多款掀背车，发现几乎所有传统品牌的都有螺丝固定的胶块，区别只在于
: 造型
: 特斯拉这样的缺乏经验，直接就拉垮了
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FROM 106.39.67.*
胶柱必须限制尾门在xyz三个方向的运动才会起作用的，Y这个只能保证压耳感降低，低频存疑，这肯定结构等方面的问题的，Y的打印件加一个厚厚的横梁没准就解决了：音源、传导路径、激励每一步都必不可少。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 看那个帖子的意思，掀背车基本就那样，靠胶柱解决问题
: 现在Y出厂自带胶柱套装
: 以后再优化也就是胶柱的位置和形状
: ...................
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FROM 106.39.68.*
我试驾的Y就没觉得低频共振，耳压也觉得正常；可能真的是分人，也分车，看来品控一致性也堪忧啊。
没了耳压问题，低频不敏感的其实无所谓的。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这个问题容易复现只是相对而言，有人统计过提车后复现率没到20%，其他人或者天生不敏感，或者车子没共振或没那么严重
: 光靠几个样车还真未必能发现这类问题
: 特斯拉在这块儿，除了经验不足，更大的问题是工艺一致性，视频里面也提到过；产线下来的车子以一个比较大的比例出现这个问题，这也是没谁了
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FROM 106.39.68.*