【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: https://weibo.com/tv/show/1034:4641121062814078?from=old_pc_videoshow
: 核心论点是特斯拉全系没有crbs，所以要么改变驾驶用户习惯，要么废刹车；取消弱动能回收档就是为了强制改变用户习惯和提高续航。


瞎建议。

1.提出问题首先看问题存不存在。 特斯拉费刹车吗？照视频里的理解，特斯拉最差也就是跟油车一样，一个刹车片用5年，无所谓费不费。提高续航才是取消弱动能回收档主因。
2. 现在机械都被喷不稳定了。 加上crbs加一层逻辑不增加更大的复杂度，下次撞车撞人又有无数的键盘发烧友跑出来给你纠错了。
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FROM 209.131.57.*

其实特斯拉比油车明显省刹车片，只是比有crbs的电车略微费刹车片，但是不用crbs使特斯拉的刹车逻辑更简单，更可靠
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修改:wuqimed FROM 27.211.124.*
FROM 27.211.124.*

这个分析错误
特斯拉踩制动踏板之后，动能回收一直处于踩踏板之前的最大力度
仔细去读一下GB21670就能明白，4.2.18.3中明确要求“操纵行车制动控制装置时不应削弱加速踏板松开所产生的制动作用”。特斯拉采用的是在动能回收之上叠加机械制动力的方式，而不是机械刹车完全接管再生制动(再往下想，就会发现机械接管再生在实现上更加困难和有隐患)；
这样一来，怎么能得出费刹车片的结论？
要想做到这哥们所谓的费刹车片，确实只有用CRBS功能才能做到，或者说用CRBS只会更费刹车，但是能做到脚感一致性；这个时候，CRBS可以调节动能回收力度，分配更多或者更少的比例给它；而特斯拉则是直接固定到了设定比例

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: https://weibo.com/tv/show/1034:4641121062814078?from=old_pc_videoshow
: 核心论点是特斯拉全系没有crbs，所以要么改变驾驶用户习惯，要么废刹车；取消弱动能回收档就是为了强制改变用户习惯和提高续航。
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FROM 221.12.37.*

链接里都是乱七八糟的东西，没有说刹车视频。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: https://weibo.com/tv/show/1034:4641121062814078?from=old_pc_videoshow
: 核心论点是特斯拉全系没有crbs，所以要么改变驾驶用户习惯，要么废刹车；取消弱动能回收档就是为了强制改变用户习惯和提高续航。
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FROM 111.205.43.*

国产像样点的电车都有crbs

【 在 iScott 的大作中提到: 】
: 哪些车有CRBS？
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FROM 222.128.117.*