- 主题:单踏板吹彻底歇菜了吧
特斯拉的单踏板是个投机取巧的鸡贼产物，只是因为无法做到刹车踏板将电制动和机械制动良好的结合。
即便是做得好的单踏板，实际只在低速频繁加减速的场景有优势，也就是堵车跟车，却极大的改变一般驾驶者的习惯，尤其容易让新手产生把油门当刹车踩的危险。我认为是邪路。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 特斯拉刹车的问题，就在于能量回收没关联刹车踏板，而是关联了油门踏板，即所谓的单踏板模式。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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我作为驾驶员，不在乎什么动能回收不动能回收，只在乎减速踏板是不是好用。
减速是由多少比例的动能回收力和多少比例的机械制动力组成。那只是厂家技术人员该关心的。有本事在各速域都能最大化动能回收力，剩余的制动力缺口用机械制动力补足（特斯拉做不到），那是厂家本事，因为这样一来续航可以最大化。
但对于消费者驾驶员，制动踏板的力度就应当在全速域，各电量水平都一致。同样踩1/4下去，中低高速、各电量水平下就希望保持一致的减速度，才是可靠合格的刹车。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 动能回收的最大问题是高速/中速/低速下的减速比例差别很大，这个会给驾驶员错觉
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这种思维在手机上没有生命危险，最多也就是用钱包投票。
在汽车上，那是谋财害命。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 互联网造车理念，就是技术问题用舆论来解决，
: 反人类的设计没有关系，把人类教育好就行了
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